本文目录一览：
- 1、DSI进气道很先进吗？为何只有中美两国在研制？有哪些优缺点？
- 2、 广义DSI
- 3、黑客帝国dsi是什么意思
- 4、我看了一款车，英伦SX7，说是澳大利亚DSI的6速手自一体的变速箱，谁给介绍下DSI的历史啊
- 5、帝国CMS网站被挂马，所有PHP文件均被加上eval(base64_decode代码，求高手分析。
DSI进气道很先进吗？为何只有中美两国在研制？有哪些优缺点？
DSI进气道没有那么难，在这个技术成熟应用之后，欧洲就没有新研制的战斗力问世，而对于三代机，改不改DSI，对非隐身飞机没有实质上的性能大幅提升，而对于制造方面的影响却很大，所以就没有应用。世界上最早应用这个技术的是美国的F16，验证了这个技术的实用性，但对于F16，花大把的钱改造没必要，所以是到了F35才用上了。
机头进气不能说落后。如果单论进气效率机头进气反而最佳。只是因为现代战机需要在机头安装雷达不得已淘汰。这一点中国确实是后来居上。但是进气道再先进，也不能档次性提高飞机战力，只不过稍有减重，增加了点隐身性。
说得简单一点，这就是被动增压装置，我们现在很多车上都有涡轮增压器，是通过涡轮风扇实现空气的增压，相对技术含量在今天很普及，可是战机上的空间太少，无法通过风扇系统实现，因为本身喷气发动机就是这样工作的，所以在战机上搞DSI没点内涵实力是无法实现的。
第一，减轻重量 第二，建造蚌式进气道需要风洞和超级计算机，中国都有，这两个都有的凤毛麟角 第三，蚌式进气道可以阻隔红外特征，对于隐身飞机必备，所以苏57正面红外特征明显，不能算真正意义的隐身飞机。
这个也不是美国人发明的，是中国八十年代提出来的，当时受制于资金，材料不行没有搞出来，和美国蜜月期交流给美国人的。别看只是一个鼓包，这个鼓包必须要有精确的空气动力学数据才能弄出来，差一点点都会影响进气效率，不同的飞机进气结构都不一样，这个靠抄袭是没有用的，必须频繁经过风动气流实验才能得出结果。
F16喉咙上也卡着一根大大的鱼刺，和歼十A早期型号有得拼了，之前歼十A进气管上方的那四根棍棍让国内军迷如同喉咙卡着四根鱼刺，经常被调侃，后来歼十BC两款都用蚌式进气道，没了那四根棍棍，现在可以调侃F16咽喉中的鱼刺了！
另外，别以为风洞吹的就没有技术含量，首先风洞的建造就很考验技术，其次，要有一定的理论研究，决定要吹的部件的形态，然后通过不断实验去完善，并促进理论研究。那些把日本荷兰吹上天的，就是吹不上风洞。风洞造得起的国家不多，掏的起钱的和有能力造得出来的又是两回事，而且风洞不是造一个就万事大吉，需要一系列的风洞，所以，压根就跟小国没关系，毕竟成本太高了，造出来不能大规模运用又是个死循环。
世界上称得上航空强国还真是凤毛麟角，不是能研发一两型飞机就是航空强国的。航空工业强国首先需要强大且全面的工业配套能力、全谱系研发能力、全谱系实验能力等因素，如评论区讨论的风洞就是航空工业强国的标志之一，特别是超音速、高超音速风洞是绝对的高技术。
首先，你需要一个完备的大型风洞群，也不贵，就一两百亿吧，哦，是美元。顺便再建几个配套的电站之类的小玩意儿就好了，然后，你还需要一组成套的超算，也不贵，天河二号据说差不多就三十亿，使用成本另算，什么，从来没玩过？那再花几十百来亿慢慢摸索呗！最后，你还需要一套基础但比较完善的战机设计制造气动模型，没有的话，对门毛子那里卖得估计比较便宜，你问问人家一百亿美元卖不卖？
中美应该是同时起步研究进气道技术，不存在代差，也比如鸭翼，其实中国只是受制于经费，但是近几年经费有了，那么我们绝对是最喜欢赶潮流的。我们上个世纪就提出了很多指标一流的发动机方案，结果都是因为材料下马了。那能不能喷材料学领域专家呢？这个也不能。材料学是非常需要日积月累的，它就像起地基，不同的是他会一直发展，技术可以弯道超车，材料太难太难了，它非常依赖于积累，我们材料起步太晚了，发展速度真的已经很快了。
举个例子，技术就像力量，用功锻炼可以比较快的提升，但材料是身高，你就是天天吃人参也不能太明显的长高。这是科学规矩，没办法。我们这十年的材料发展，绝对是非常快了。所以别喷发动机，那真不是发动机研发专家的问题。
DSl进气范围不如CARET宽，DSI不可调亚音速超音速进气不易兼顾，要么偏重超音速、要么偏重亚音速，只能舍取采取CARET的F-22虽然付出重量代价，但进气范围更宽，兼顾亚音速超音速进气要求，所以F-22亚音速超音速性能都出众。纯粹的打孔抽气是没用的，因为物面角摆在那里，激波角也就几乎限制住了，激波后的空气无法流动到激波前，所以进气道的超临界溢流问题还是会存在。DSI只能做好某一个设计点，对于超音速环境，高于或低于这个设计速度太多就是会导致进气道效率降低。
一个是原创，一个是就不说了，并不能相提并论，不是DSI进气道就比别的进气道先进，也有它的短板，就是对速度适应范国较窄，除非采用可变形鼓包设计，解决随着速度的增减改附面层气流的奇变对发动机的影响，歼20是不是用到了变形鼓包还不确定，可能还面临金属材料问题。DSI的问题不是优势集中在2倍音速以内，而是只在某个速度区间效能最大化，这个速度区间是设计之初就设定好的。之所以有2倍音速以内有优势这个说法，是因为最开始使用dsi的两款战机都是单发，极速都在2马赫以内。到歼20出现之后，这个说法不攻自破，因为歼20绝不可能放弃2马赫以上的极速。有消息说歼20是可调dsi，但是没有官方说法。
尖端科技依靠大量科技人才和经济投入，整体工业体系的健全只是我国的一个特色或者说是无奈。因为即使我们有钱，别国工业技术也不为我所用。欧美印就没有这些顾虑，但这样也有其弊。
广义DSI
现在来探讨本章第一节中提出的第二个问题，DSI方法的普遍化也就是寻找对定义在Ω上的n个函数集φ（k）＝（φ1（k），φ2（k），…，φn（k））的同步插值方法。
可以看出，有必要对记法和局粗糙度准则的定义稍加改变，这样新问题的解可以由普遍化的DSI方程获得，该方程形式上与n=1的情况获得的方程是一样的。
标记
在每个节点k∈Ω上，定义在Ω上的n个函数｛φv（·）｝的集合φ（·）与一个n个值｛φv（k｝）的集合相联系：
地质模型计算机辅助设计原理与应用
设φIv和φLv为其成分对应于Ω上φv（k）值的矩阵：
地质模型计算机辅助设计原理与应用
这些矩阵可用于重新定义列矩阵φ，φI和φL：
地质模型计算机辅助设计原理与应用
这样，通过新的定义，φ成为一个（N·n）列矩阵，它包括了Ω上的n个函数｛φv（·）｝的所有值。
全局粗糙度准则的定义。这里引入一个在结点k上定义如下的局部粗糙度准则R（φ｜k）：
地质模型计算机辅助设计原理与应用
在这个表达式中：
●R（φv｜k）为节点k上函数φv（·）的“单维”局部粗糙度准则，n=1时，在本章第二节中有如下定义：
地质模型计算机辅助设计原理与应用
●rv是一个给定的正权系数，它允许调整函数φv（·）对局部粗糙度R（φ｜k）的贡献。如果n个函数｛φv（·）｝有接近相同的重要性，举例来说，可以取所有的系数｛rv｝都等于1。
像在n=1的情况下，全局粗糙度准则R（φ）有如下定义，这里μ（k）为一给定的定义在Ω上的非负权函数：
地质模型计算机辅助设计原理与应用
R（φ）由给定值｛vva（k）｝和μ（k）以及给定的邻域｛Nv（k）｝完全定义，容易证明总存在一个（（N·n）×（N·n））对称半正定矩阵W有：
地质模型计算机辅助设计原理与应用
考虑最小平方意义上的线性约束条件。引入一个（N·n）的行矩阵Ai（3.84），和一个常数bi来定义线性约束条件：
地质模型计算机辅助设计原理与应用
这里≈的含义是，对于一个给定的正系数
尽可能小。
如果存在这种类型的几个条件，向n=1时的情况下一样，建议用ρ（φ）来衡量这些约束条件的违反程度，有：
地质模型计算机辅助设计原理与应用
接下来，与列矩阵φ的元素φv（α）对应的行矩阵Ai的元素由Aiv（α）来表示，这样第i项约束条件可写成：
地质模型计算机辅助设计原理与应用
问题的解。像n=1时一样，从所有定义在Ω上n个函数（φ1（k），…，φn（k））的集合与｛（φ1（l），…，φn（l）|l∈L｝中的插值结果中，选择一个使下列准则最小化：
地质模型计算机辅助设计原理与应用
这样，如果考虑对φ，Ai,bi和W的新定义，则当n＞1时，所有在n=1的情况下的公式在形式上几乎保持不变。实际上，方程是严格一致的，并且局部DSI（α）方程变为：
地质模型计算机辅助设计原理与应用
这里：
地质模型计算机辅助设计原理与应用
注释：如果考虑一个没有约束条件的结点α，分量
等于0，并且由DSI（α）方程导出的新公式｛φv（α）＝…｝严格地等于当n=1时得到的公式：
地质模型计算机辅助设计原理与应用
这里：
地质模型计算机辅助设计原理与应用
然而，重要的是理解值φv（α）循环地通过图形G依赖于使用｛φv（β）｝的约束条件。因此φv（α）实际上也依赖于这些约束条件。从这个注释可得出结论：DSI方法的一般化形式导出的解φv（·）与当且仅当φ（·）的几个分量没有被约束条件相联系时的基本形式获得的解是相同的。
黑客帝国dsi是什么意思
对Matrix中人物的外貌，叫DSI。
设计师就是不断地改变Neo的DSI外貌，这让Neo极其难被墨菲斯等人找到。
我看了一款车，英伦SX7，说是澳大利亚DSI的6速手自一体的变速箱，谁给介绍下DSI的历史啊
澳大利亚DSI公司即Drivetrain Systems International，成立于1928年，是一家集研发、制造，销售为一体的自动变速器专业公司，是全球仅有的两家独立于汽车整车企业之外的自动变速器公司之一，距今已有八十多年历史，拥有雄厚的技术积累和产业经验，长期为福特、双龙等企业提供变速器配套服务，2009年被中国吉利控股集团全资收购，目前吉利已在湘潭、济宁、重庆等地筹建工厂，大规模生产DSI自动变速器，并已在帝豪的EC8，英伦的SC7以及全球鹰的GX7和GC7上搭载
DSI 6AT是澳大利亚DSI公司经过多年市场验证的高性能6档液压控制自动变速器，包括前横置6ATF系列及前纵置6ATR系列多款产品，可匹配不同的车型；采用"Lepelletier"行星齿轮传动结构及多片湿式离合器、制动器，采用全独立离合器控制、换档压力闭环控制、发动机扭矩控制来提高控制精度及换档舒适性，采用了性能更优的锁止减振器实现低速的锁止，并通过摩擦片及传动轴的优化设计，降低离合器拖曳力矩，使得变速器达到较高的效率。
产品功能及原理
组成
DSI 6AT是一种机械电气化的装置，包括如下子系统：
机械扭矩传递（离合器、各类传递轴、齿轮等）
液压驱动元件（液力变矩器、各类阀、活塞等）
电控元件（电子可变电磁阀，速度传感器、温度传感器等）
TCU控制软件及标定（从整车获取信号，控制以上各个系统）
DSI 6AT变速箱特性
6个前进挡
1个后退档
带防滑控制和锁止离合器的液力变矩器
电子换挡和压力控制
一个单行星齿轮装置
一个双行星齿轮装置
两个液压控制制动器
3个多片离合器
所有的液压功能均直接由电磁阀控制
结合感
换挡感
换挡模式
调节液力变矩器离合器的应用程序
DSI 6AT 技术特点
高换挡品质控制特性
燃油经济性控制特性
工作性能和耐久性控制特性
智能控制策略
保护模式（Limp home）：当整车CAN通讯失效，或变速器所需关键信息丢失、变速器内部传感器失效、电源电压过低等情况下，DSI 6AT将自动执行Limp home模式，以保护变速器免于损坏；DSI 6AT在执行Limp Home模式时，D档只有四档一个档位可用。其它，P、 N、R档位仍可使用，以保证车辆能够到附近维修站进行维修。
DSI 6AT 技术亮点
能耗：在能耗方面，按照欧洲新的驱动循环NEDC方法测试，明显优于4/5AT，与CVT相当；
舒适性：6AT的舒适性仅次于DCT；
扭矩容量：相比CVT，CVT的传动的钢制皮带能够承受的力量有限，一般而言3.0L排量或者300牛米以上的扭矩是它的上限；而6AT可以满足400Nm，甚至更大的扭矩需求，同时保证足够的后备安全系数；
可靠性、寿命：目前，80%自动档车型都是采用AT，国内主流AT车型都是5速AT，4AT的车型越来越少，有部分中级车和中高档车搭载6速甚至7速AT，而像雷克萨斯、宝马、奥迪和奔驰的一些高档进口车型，已经用上8速AT。可以预见，随着生产成本降低，更多挡位的AT将被装配到更多车型上。而且由于技术、制造工艺、配套体系等优势的积累，6AT的可靠性已经有了强有力的保证；而CVT由于构造原理和机械磨损的不可逆行，钢制皮带的使用寿命始终无法完美的解决，尤其是在用户喜欢激情驾驶的情况下，可靠性得不到充分的保证；因此，6AT以及7AT、8AT在未来很长时间里都将是自动挡车型的主流技术；
成本：低于DCT、7AT和8AT；
起动加速性：6AT 拥有较好的起步加速性能。
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网站被黑的因素分2中 一中是由于服务器空间商的安全 导致被牵连
一种是网站程序的安全自身的程序安全漏洞被黑被入侵被挂马。
有条件的话可以找专业做安全的去看看. 公司的话可以去Sine安全看看听朋友说不错。
一般都是网站程序存在漏洞或者服务器存在漏洞而被攻击了
网站挂马是每个网站最头痛的问题，解决办法：1.在程序中很容易找到挂马的代码，直接删除，或则将你没有传服务器的源程序覆盖一次但反反复复被挂就得深入解决掉此问题了。但这不是最好的解决办法。最好的方法还是找专业做安全的来帮你解决掉
听朋友说 SineSafe 不错 你可以去看看。
清马+修补漏洞=彻底解决
所谓的挂马，就是黑客通过各种手段，包括SQL注入，网站敏感文件扫描，服务器漏洞，网站程序0day, 等各种方法获得网站管理员账号，然后登陆网站后台，通过数据库 备份/恢复 或者上传漏洞获得一个webshell。利用获得的webshell修改网站页面的内容，向页面中加入恶意转向代码。也可以直接通过弱口令获得服务器或者网站FTP，然后直接对网站页面直接进行修改。当你访问被加入恶意代码的页面时，你就会自动的访问被转向的地址或者下载木马病毒
清马
1、找挂马的标签，比如有script language="javascript" src="网马地址"/script或iframe width=420 height=330 frameborder=0scrolling=auto src=网马地址/iframe，或者是你用360或病杀毒软件拦截了网马网址。SQL数据库被挂马，一般是JS挂马。
2、找到了恶意代码后，接下来就是清马，如果是网页被挂马，可以用手动清，也可以用批量清，网页清马比较简单，这里就不详细讲，现在着重讲一下SQL数据库清马，用这一句语句“update 表名 set 字段名=replace(字段名,'aaa','')”， 解释一下这一句子的意思：把字段名里的内容包含aaa的替换成空，这样子就可以一个表一个表的批量删除网马。
在你的网站程序或数据库没有备份情况下，可以实行以上两步骤进行清马，如果你的网站程序有备份的话，直接覆盖原来的文件即可。
修补漏洞（修补网站漏洞也就是做一下网站安全。）
1、修改网站后台的用户名和密码及后台的默认路径。
2、更改数据库名,如果是ACCESS数据库，那文件的扩展名最好不要用mdb，改成ASP的，文件名也可以多几个特殊符号。
3、接着检查一下网站有没有注入漏洞或跨站漏洞，如果有的话就相当打上防注入或防跨站补丁。
4、检查一下网站的上传文件，常见了有欺骗上传漏洞，就对相应的代码进行过滤。
5、尽可能不要暴露网站的后台地址，以免被社会工程学猜解出管理用户和密码。
6、写入一些防挂马代码，让框架代码等挂马无效。
7、禁用FSO权限也是一种比较绝的方法。
8、修改网站部分文件夹的读写权限。
9、如果你是自己的服务器，那就不仅要对你的网站程序做一下安全了，而且要对你的服务器做一下安全也是很有必要了！
网站被挂马是普遍存在现象然而也是每一个网站运营者的心腹之患。
您是否因为网站和服务器天天被入侵挂马等问题也曾有过想放弃的想法呢，您否也因为不太了解网站技术的问题而耽误了网站的运营，您是否也因为精心运营的网站反反复复被一些无聊的黑客入侵挂马感到徬彷且很无耐。有条件建议找专业做网站安全的sine安全来做安全维护。