本文目录一览：
- 1、如何解决新时代公务员用车难题？
- 2、如何破解市政园林绿化人员经费不足的问题
- 3、经费不够了怎么办？
- 4、行政单位车辆交通费用支出情况分析，谢谢，很急，在线等！
- 5、我国城市交通存在的主要问题表现在哪些方面
- 6、贫困地区如何化解项目前期经费严重不足的问题？
如何解决新时代公务员用车难题？
整改情况：一是市级公车信息化平台项目于2019年12月18日验收合格，项目建设完成，投入正常运行，市直40多家单位720余辆公车接入平台，实现全程定位管理、实时监控，并已与省公车信息化平台联网对接。二是各县市区信息化公车平台均已建成，对部分县市区平台因建设较早、信息不匹配，暂不能实现市县互联互通的，按照“成熟一个对接一个”的原则，督促其对系统软件进行改造升级，市公车保障中心提供业务指导和技术支持。
5.公车管理存在薄弱环节的问题。
整改情况：一是加强制度建设，在全市印发《襄阳市直事业单位区域内公务交通费用管理办法》、《关于规范全市重要会议期间公务用车使用的办法》、《关于进一步规范市级党政机关公务租车管理的通知》，规范公车使用管理。二是利用信息化、标识化手段加强监管，要求市直党政机关除涉密办案车辆外全部安装车辆定位设备、喷涂固定标识，通过开展实时监控加强管理。三是加大检查力度，规范公车使用管理，法定节假日期间均开展公车使用管理实地抽查，对党政机关公车非工作日期间使用、停放情况结合信息化平台进行筛查，对发现的问题及时查证并形成文字材料报市纪委监委。
6.履行服务保障职能不到位的问题。
整改情况：以作风建设攻坚年为契机，转作风，提质效，强措施，拟定作风建设攻坚年方案，召开工作推进会，督促相关科室按时高质量完成年度工作任务；年初制定的各项责任目标任务均已高质量完成。一是完善制度、强化管理，提高服务保障水平。优化整合了科室设置，针对反馈问题逐一提出整改措施。结合“爱国卫生”运动，彻底清理生活区、办公区卫生死角，并形成常态；加强安全保卫人员教育培训，严格安保门卫工作纪律，严格人车分区凭证出入，施划停车位250个、停车线2000多米。更换、新增消防灭火器300多具，排查消防设施，消除安全隐患。安装电动车充电桩4组，新增垃圾分类标准站12座。规范生活区装修手续，加强对装修住户的维修装修协议的签订、巡视检查，严禁乱砸乱拆，私搭乱建，乱堆乱放现象的发生。二是以提升服务满意度为抓手，加强食堂就餐秩序管理，定期召开食堂管理人员会议，制发《关于规范食堂就餐秩序的通知》，加大对机关食堂的检查、监管力度。三是严格落实首问负责制，主动上门服务，在现有条件下加强对供暖设施的维护力度，提高供暖质量；加强与天然气公司协调，保障天然气供应，并积极推进将供暖设施整体移交襄投能源有限公司进行市场化运作。四是提升施工单位遴选标准。从资质、专业人员、工程案例、信用等方面，对公开招标的施工备选单位提出了明确要求。同时，制定《襄阳市机关事务服务中心零星小型维修及修缮工程管理办法》，加强对工程项目进行全过程监管，保证工程质量。五是责令文印中心班子加大整改力度，改进服务态度，提升文印质量。先后深入走访“四大家”及市直单位20余家，认真听取意见和建议，并与市“四大家”办公室等部门建立了“一月一走访”的制度，定期收集意见、改进工作；制定了《文件资料规格尺寸、价格表》，提高服务质量和服务标准，切实做到24小时保障。
7.主动作为意识不强，任由社会人员在龙堤•滨江园二期地面上进行违建，并盗用小区用电的问题。
整改情况：规划的1000平米临时建筑已拆除完毕，用电费6.46万元已全部追缴完毕，分二次交至春晓物业，现已加装了电表，按用量自行缴费。
8.“三重一大”制度形同虚设的问题。
整改情况：已修订完善《襄阳市机关事务服务中心党组“三重一大”决策制度》，并严格按制度执行。对重大工程等事项由党组进行集体研究，把“该不该做、谁来做、怎么做”等问题纳入“三重一大”中，真正实现集体决策、民主决策、科学决策，确保不走过场。
9.党组以上率下不够，对二级单位“三重一大”事项监管缺位的问题。
整改情况：加大对二级单位“三重一大”事项的监督指导。凡二级单位涉及“三重一大”的会议，机关纪委派人列席，财务部门加大检查指导力度。2018年后勤服务中心合并后，规范了“三重一大”制度，做到了重要项目安排、大额资金使用时，事前有报告，有4名监督员和机关纪委委派监督员一名，对会议议事程序进行监督。会后有会议纪要，手续完善后财务方予报账。
10.领导班子不担当的问题。
整改情况：一是发挥制度优势，结合单位实际，制定市机关事务服务中心年度优秀公务员考评办法，将日常工作表现岗位履职情况纳入考核计分。二是党组中心组专题学习中央办公厅印发的《关于进一步激励广大干部新时代新担当新作为的意见》，积极营造选人用人良好风气，坚持正确用人导向，进一步完善鞭策激励机制，推进干部队伍内关怀、勉励、教育工作，切实提升干事创业激情。
11.党组整体凝聚力、战斗力不强的问题。
整改情况：一是严格落实民主集中制，凡属于“三重一大”事项，必经党组集体决策。严格落实“三重一大”监督员监督制度，充分保证民主决策。二是主要领导严格履行主体责任，分管领导落实“一岗双责”，对各自分管工作加强督办管理。如结合“百日解千难，攻坚励初心”活动，党组及班子成员直面矛盾，领题调研，有效破解了项目经费难支付、腾退旧房调配难、分流人员安置难等一批突出问题，全面清偿了中小企业、民营企业欠款2124余万元，化解了债务风险，29名分流人员顺利转隶，10多名干部搬进了分配的住房。三是结合民主生活会，党组成员对各自分管领域存在的矛盾问题进行了深入剖析，制定了整改措施，指导各自分管领域对巡察反馈问题进行了大力整改，并制定完善了工作制度，取得良好成效。
（二）党的思想建设方面
12.中心组学习制度执行不严的问题。
整改情况：严格按照中宣部、市委宣传部关于党委（党组）理论中心学习组的有关规定，在学习次数（每年不少于8次）上超额完成；在学习质量上严格把关（每年不少于4次专题研讨）；在学习效果上着力提升（所有成员每年至少2次书面发言）；做好学前准备、学习记录、学后总结上报。
13.学习效果差，干部对党的基本理论应知应会知识点一知半解，似懂非懂的问题。
整改情况：结合主题教育，充分利用“三会一课”、主题党日、政治学习日等平台，加强党的基本理论知识学习；保证每年党员干部理论学习时间不少于24个学时；每月组织一次党员干部应知应会测试，检验学习效果；利用“学习强国”、工作群、QQ群等媒体，宣传党的方针政策，提升学习时效性；对连续2次测试不达标或心得体会抄袭的党员干部，通报批评并限期改正，情节严重的按照《处分条例》进行处分。同时，创新“民主评议党员”方式，对党员评议加入平时考评记录，采用百分考核，其中学习纳入重要内容。
14.思想政治教育制度不健全、教育不经常的问题。
整改情况：一是制定《市机关事务服务中心思想政治工作制度》，层层落实交心谈心制度，随时掌握干部的工作、学习、作风等思想动态，主动交谈，真诚帮助，消除矛盾，轻装上阵，进一步调动干部的主观能动性和工作积极性，所有的交心谈心必须填写交心谈心表格，交机关党委存档，留痕留迹。二是要求所属单位按照《思想政治工作制度》要求开展广泛的交心谈心活动。三是结合“攻坚年”攻坚工作，采取书面“督办提醒通知单”的形式，确保交心谈心制度和各项工作效果落到实处。四是对违法职工作了降级处理。
15.党组对意识形态工作认识不深入、工作传达不到位、理解不透彻的问题。
整改情况：一是健全机构，明确职责。成立了单位主要负责人担任组长的工作领导小组，分管副职同志、各科室负责人、中心下属各支部（总支）书记为小组成员，对意识形态工作总体形势进行分析研判，及时向中心党组报告分析研判情况，提出建设性意见，协调督促意识形态工作各项任务落实。二是把意识形态工作放在重要的位置。党组书记对意识形态工作负第一责任；党组全年2次专题研究意识形态工作，加强了对意识形态工作督促指导；在政治学习中，加强上级关于“意识形态”指示精神的内容；制发了《关于进一步加强意识形态工作的通知》（襄事〔2019〕24号），进一步规范和加强意识形态工作。
16.没有将意识形态工作纳入党建工作责任制和述职报告的重要内容的问题。
整改情况：加强对意识形态工作督促指导，把“意识形态工作情况”纳入对所属单位综合目标、党建工作考评，半年进行一次检查考评；制发《关于进一步加强意识形态工作的通知》（襄事〔2019〕24号），进一步规范和加强意识形态工作。加强对中心系统“两微一端”的管理。印发《关于加强网络、多媒体平台管理的通知》，充分利用中心系统各种微信群、QQ群、板报、电子显示屏、宣传栏等及时宣传党和国家各项重大决策部署。
17.没有对二级单位意识形态工作开展监督检查的问题。
整改情况：把“意识形态工作情况”纳入对所属单位综合目标、党建工作考评，半年进行一次检查考评；制发了《关于进一步加强意识形态工作的通知》（襄事〔2019〕24号），进一步规范和加强意识形态工作。加大对二级单位意识形态工作的检查指导，每季度党建工作平时考评、明察暗访中，意识形态工作作为必查必考内容。从2019年起意识形态工作情况已全面纳入对中心系统基层党组织年度考评范围，并占比6%。
18.网络意识形态风险防控不力的问题。
整改情况：制定了《网络安全和意识形态管理制度》；成立中心机关网络安全和意识形态领导小组；从2019年8月起每月组织一次网络安全和意识形态检查并建立工作台账。
如何破解市政园林绿化人员经费不足的问题
如何突破瓶颈，加快城市园林绿化的发展，以破解工作中遇到的难题。
园林行业当前存在的“瓶颈”问题:
一是维护经费不足。
二是在职职工老龄化，专业技术人员缺乏。
三是缺乏绿地系统规划。四是园林生产基地不断萎缩，绿化苗木自给率低。
针对以上存在的问题，我们认为，只有创新思维、大胆改革，城市园林绿化才有出路。
一是要想方设法多增加收入，鼓励园林口各单位发挥专业优势，走出市场多创收，弥补经费缺口；加大投入，购置必备的车辆及生产工具，做好绿化、园林设施的专项改造和维修更新。同时，要按照市区绿地面积、树木数量和管护山林面积的增减来相应增减经费，争取市财政支持，实现经费专款专用。
二是要逐步把园林绿化事业推向市场。在城市建设中新增加的绿地（包括街道绿地和公园绿地），要在园林基层单位或社会上实行公开招投标管理，管理部门共同核定绿地养护的所有经费。通过内部招投标和加强监督管理，节约绿地管护经费，使城市园林绿地环境卫生、植物养护、修剪整型、设施维护等管理工作明显提高。
三是要加强队伍建设，择优录用具备大学本科学历和学士学位的专业人才，充实到城市园林建设队伍中去。
四是要加强绿地系统规划，健全和完善城市绿化管理体系。要将绿地系统规划作为城市总体规划的一个重要组成部分，给予全面的考虑和周详的规划。在各工程项目的规划设计中，要按部颁标准预留足够的绿化用地，在工程项目竣工验收中，要把绿地率作为一个硬指标进行考核，避免对预留的绿化用地的任意“宰割”。要严格按照城市绿化法规，强化城市园林绿化管理，做到依法执政。
经费不够了怎么办？
经费不够了，可以找你的上级部门再申请或者说是找部门内的人，然后大家都各出一部分，这样来补充活动经费。
一般的话，只要不是太多的话，大家都是愿意的，然后而且这样的穷下作为领导会多出一点。
行政单位车辆交通费用支出情况分析，谢谢，很急，在线等！
目前我国行政事业单位每年仅公务用车消费支出每年就达1500亿～2000亿元；中央要求各级党政机关和领导干部要牢固树立过紧日子的思想，缩减公务用车消费对于减少机关行政事业公用经费支出具有现实意义
据国家财政部、国家发改委和国家统计局调研数据显示，2005年以来，我国财政行政事业公用经费支出每年增加1000多亿元，2007年以来，该项经费支出已接近9000亿元，其中公务用车消费占比较高。目前，党政机关及行政事业单位公务用车总量为200多万辆，每年公务用车消费支出1500亿元～2000亿元(不包括医院、学校、国企、军队以及超编配车)。每年公务用车购置费支出增长率为20%以上。
这种公务用车状况与党的十七大所提出的“倡导勤俭节约、勤俭办一切事业，反对奢侈浪费”的战略方针不协调，也与党中央近来提出的“牢固树立过紧日子的思想、自觉与广大人民群众同甘共苦”的精神不适应。因此，为切实贯彻落实中央精神，应强化对公务用车制度的管理，以缩减我国机关行政事业公用经费支出。
现行公务用车管理模式及弊端
公务用车是指由政府财政为各级党政机关及事业单位工作人员执行公务需要所配备的车辆，主要分为各级党政机关及事业单位领导干部固定用车和公务人员公务活动用车两大类。
我国现行公务用车管理制度，一直沿用计划经济时代的编制管理、标准控制、按需配给、单位所有的模式。这种管理模式是在我国经济发展水平较低、交通事业不发达情形下形成的产物。随着我国经济社会的快速发展、公共交通条件的明显改善、行政管理体制改革的不断推进，以及公务员收入水平的大幅提高，这种公务用车管理制度的缺陷越来越明显。尤其是一些地方公车消费支出的加速增长，不仅成为各级财政的沉重负担，也成为政府管理的黑洞，更易成为滋生腐败的主要温床，其弊端主要是有四：
公车消费膨胀，财政不堪重负。
违规超编超标配车现象严重。据国家财政部统计，全国超编配车率达50%以上，有些地区的主要领导一人配两辆专车(市内和下乡各一辆)。据测算，1人2车比1车2用的社会成本还要高。
变相专车和固定用车现象严重。按照中办发[1994]14号文件规定：只有部长级和省长级以上干部才能配备专车，现职副部长级和副省长级干部保证工作用车或相对固定用车，副部长级和副省长级及其以下工作人员，包括离退休后享受部长级和省长级待遇的干部都不允许配备专车。但在实际工作中，一些地区或有关职能部门都自行给党政领导配备了专车，有些领导用车虽然不称为专车，但却专用。
加油、维修虚开发票，国有资产流失严重。据有关部门调研结果显示，一些单位一辆公车一年仅维修费用就高达10万元以上，甚至有的公车一年竟换了40多个轮胎，平均每周换一个，其中的漏洞可想而知。另据国家有关部委统计，每辆公车年消费额平均为8万元～10万元。
公车使用效率低，公车资源利用失衡。
据国家发改委及广东省测算，党政机关的公车，每万里运行成本是社会运营车辆成本的5～6倍，而使用效率则仅为社会运营车辆的1/5至1/6。相当一部分领导的专用车，除了接送领导上下班、参加必要的公务活动或出差外，大部分时间或者闲着或者跑司机个人或领导家里的私事。与此同时，也存在公车资源利用不平衡的现象，一些普通工作人员在执行公务中用车难的问题仍比较突出，甚至也有私车公用的现象。
制度规定不严格，有效监管缺位。
由于国家对公车尤其是领导专车的使用范围和监管主体缺乏明确规定，对公车的油耗、维修等费用支出缺乏具体标准，对公车违规使用的处罚缺乏具体措施，致使公车使用弊端日益突出。
公车私用现象严重，有损于领导干部形象。
据国家发改委调研报告显示，公车使用有三个“三分之一”，即车辆公用三分之一，领导及家属私用三分之一，司机使用三分之一。中央乃至地方新闻媒体曾多次曝光公车接送孩子上学，造成学校门口大塞车，以及婚丧嫁娶公车成龙的现象。损害了领导干部形象，社会影响很不好。对公车管理与改革的探索
早在上世纪90年代中期，我国一些地区和国家有关部委就自发地对公车管理与改革工作进行了积极的实践和探索，并取得了明显的成效。据国家发改委等部委调查，截止到2007年，已有交通部、国家审计署、国资委、宗教局等8个国务院部门，广东中山、珠海、惠州、佛山等7个地级市，江苏省南京、苏州、无锡，浙江义乌，山东威海，黑龙江齐齐哈尔、大庆等地区均进行了公车管理制度改革的尝试。主要有三种模式：
其一，货币化改革模式。即取消公车(执法等特殊车除外)，向全部或部分公务人员按照职级发放交通补贴，公务交通由个人自行解决。广东省珠江三角洲地区公车改革多数采取这种模式，其交通补贴标准差别不大，以珠海为例说明(见表1)。
其二，半货币化改革模式。即取消各部门公车，由政府行政后勤部门或由新组建的机关车辆管理机构实行统一集中管理，统一调度，定期结算。具体方法大致有3种。
按年度核定各单位用车经费，实行总额包干，计费用车。广东省深圳市盐田区、重庆市开发区以及湖南省资兴市等采取这种形式。
向各级公务人员发放数额不等的乘车卡，实行公车有偿使用，以年度进行结算，超支自负，结余结转次年继续使用，或按结余额30%～50%的比例以现金形式奖励个人。
按职级核定公务人员用车经费补贴限额，个人凭车辆养路费、燃料费、维护费、保险费、路桥费、年检费和车票等有效票据在规定的个人补贴限额内报销，超支自负，结余转次年继续使用或按比例奖励个人。广东省佛山市的县级部门采取这种形式。
其三，加强管理型模式。即各单位继续保留现有公车，取消事实上的“领导专车”，通过完善和强化公车管理制度，严格实行“一车一登记簿”制度，车辆外出公干必须逐次登记，详细记录要车、派车、事由、起始时间、地点、行程、油耗、计费、驾驶员、乘车人等信息。下班后和节假日期间未经批准不得使用公车。广东省中山、惠州等地区以及汕头海关对车改留用车采取这种形式。
公车管理与改革的成效
从近年有关部门、地区加强公车管理与改革的实施效果看，整体成效明显，普遍认为是多方受益的举措，主要成效包括：
节约了经费开支，降低了行政成本。
据有关部门调研结果表明，凡是加强公车管理和进行公车改革的地区和部门，交通费用支出普遍比从前减少了30%左右。广东省7个地市车改后，每个地市每年的财政公车交通费支出均节约了几千万元，并且不包括司机的费用(见表2)。
杜绝了工作时间乘公用车办私事的行为，提高了工作效率。
加强公车管理与改革后，公务人员在执行公务活动时，需自掏腰包，这在客观上促使公务人员采取最有效的方式和最小的成本完成工作，从而降低了工作成本、提高了工作效率、促进了政府职能的转变。
规范了公务人员职务消费行为，有利于对公务用车的监管。
加强公车管理与改革后，由于将公车过去的暗处消费变成了明处补贴，将公车消费难以控制的“增量”转变成公开透明的“常量”，使得屡禁不止的公车私用、超标配车、修车谋私等种种漏洞得以有效堵塞，有利于对公车使用状况的监管，有利于促使机关行政后勤管理向制度化、规范化、科学化和社会化方向转变。
促进了党风廉政建设，密切了干群关系。
由于强化公车管理与改革后，政府对公务人员不再无偿提供公车并供养司勤人员，从而规范和约束了领导干部的职务消费，遏制了公车使用中的不正之风和腐败行为。据调查结果显示，加强公车管理与改革后，机关干部的支持和满意率普遍达到95%以上。同时，领导干部取消了专车和司机，与职工群众同乘公交车或驾私车上班，进一步密切了干群关系。基层干部群众对此评价说，“财政减负，政治加分。”
完善公车管理和改革的政策建议
开展全国公务用车情况的摸底调查。全面掌握党政机关和事业单位的公车数量、车辆结构、经费支出、公车使用等方面的情况，清查超编超标配车、变相专车、公车私用等违规问题，以便为我国公车制度全面改革和有效监管提供准确依据。
进一步调整和完善中央关于公务用车的政策规定。强化公车编制管理，缩减公车数量并降低配置标准。随着我国汽车工业的快速发展，汽车价格已逐年下调，因此，应尽快修订现行公车管理制度，适当降低按领导级别配置的公车价格标准。
尽快出台推进公车改革的指导性文件。明确车改模式、车改范围、车改对象、车改补贴标准等指导性原则。
车改措施应综合配套推进。深化公车管理和改革，应与政府职能转变、政府机构精简、监管制度完善、廉洁从政建设、财政体制改革和后勤服务社会化等方面工作紧密结合。避免公车改革后公车数量再度膨胀的现象发生。
免征公务交通补贴个人所得税。因公务交通补贴属于公务活动消费补贴，不属于个人收入范畴，应免征个人收入所得税。
我国城市交通存在的主要问题表现在哪些方面
城市作为人类文明的象征和生产力的空间载体，聚集了一定地域范围内的人才、资金和技术。随着人类社会的发展，城市发挥地域政治、经济和文化中心、交通中心的作用日益显著。
人们都知道，交通运输的现代化是国家兴旺发达的重要标志之一。由于交通运输的发展，促进了物资交流和人们的交往，提高了工作进程。然而，随着交通运输的迅速发展，也带来许多负面影响，尤其是地面的汽车交通运输，不论是发达国家还是发展中国家，都存在不同程度的问题。交通拥挤、交通噪声、交通事故频繁、道路堵塞、环境污染、对居民区的不良影响等的问题正越来越被各国政府管理部门所重视。
1、道路承载力低下
长期以来，我国城市人均道路面积一直处于低水平状态，只是近十年方开始较快发展，人均面积由2.8平方米上升到6.6平方米。尽管增长幅度较快，仍赶不上城市交通量平均20%的增长速度。目前全国32个百万人口以上的城市中，有27个城市的人均道路面积低于全国平均水平。这种局面产生的直接原因是道路面积严重不足。
首先，我国目前大城市的人均道路面积尚不及发达国家的1/3。其次，我国大城市市区正处于从中心区向郊区化扩散过程中，近几年城市道路建设的增加，主要分布在新开发的市区和郊区，相对来讲，中心区的道路面积率反而略有下降。再次，城市房地产开发集中于市中心地区，产生了过量的交通，造成道路超负荷运载。
2、机动车增长速度过快
近年来我国城市机动车增长速度加快。1994年我国城市机动车保有量已接近500万辆。20世纪90年代以来，我国城市经济的高速发展刺激了城市机动车数量的快速增长，2000年全国机动车拥有量达5776.97万辆。同时，私人汽车的数量也急剧增长，而且大多数集中在大城市，截至2004年4月底，北京市私人小汽车已突破100万辆。
根据我国轿车增长分析，每当轿车拥有量年增长率超过20%时，必将引起当年以及随后几年城市交通恶化。我国现有城市路网一般都是密度低、干道间距过大、支路短缺、功能混乱，属于低速的交通系统，难以适应现代汽车交通的需要，阻碍着汽车化在城市的实现。
3、公共交通停滞甚至萎缩
从20世纪80年代中期开始，大城市的公共汽车交通（含无轨电车）相继萎缩，从运营效率到经营管理，从服务水平到经济效益，出现了全面的衰退。过去的20多年，全国公交车辆和线路长度分别增长了2倍多，但平均运营速度却下降2倍。
公共汽车交通的萎缩，加速了自行车的极度膨胀，反过来又影响城市交通拥挤的波及范围。至今，我国大城市公共交通几乎还全部靠公共汽车一种方式，只有北京、上海、天津、广州等建有地铁线路，尚未形成以轨道交通为骨干的综合运输客运体系。出租汽车和小公共汽车容量有限，因此，一旦单一的公共汽车受到冲击，被转移出来的乘客便要寻找出路，最有吸引力的便是自行车。结果，使原来已经超量的自行车更趋于饱和。
4．交通管理水平亟待提高
尽管机动车拥有量大幅增加，但是，我国城市中交通管理和交通安全的现代化设施却很少。在车辆、道路和交通管理系统、城市交通信号控制系统、城市交通管制中应用人工智能技术、信息采集和信息提供技术等方面都与发达国家有很大差距。近年来，虽然有少数城市研究和引进了一些国外先进的交通信号管理系统，但由于交通管理设施不足、管理水平低下，我国交通事故率仍居高不下。
从停车场看，大城市中特别是中心区严重短缺停车设施，车辆大都停在道路和人行道上，加剧了拥挤堵塞和事故发生。此外，国际上正在研究并开始使用的信息化、智能化管理系统，在我国基本上还是空白。
5、交通发展战略缺乏科学统筹
城市交通建设是一项系统工程，既要研究交通需求和供应的平衡，还要考虑土地和财力的可能，是一项决策性很强的工作。当前出现的城市交通问题中，其中一个重要原因是，缺乏科学的整体交通战略和规划，治理工作往往顾此失彼，前后失调，投入不小，而收益不大。
有一些大城市热衷于建设高标准的大型交通工程，出现了许多立交桥、高架道路和城市环路，以为只有高标准的大型交通工程，才能一劳永逸地解决交通问题，实际上这种办法只能缓和暂时矛盾，拥挤问题不但没有解决，甚至诱发聚集更多的交通量，引起结构性的“负效应”。
城市交通是一个动态的整体，仅靠几项工程不可能解决交通问题。
贫困地区如何化解项目前期经费严重不足的问题？
其实，只有看到参加之后的收益才会加入的吧，如果单单是靠说的话，觉得是不太会有什么效果。