本文目录一览：
- 1、如何缓解交通紧张？
- 2、中国存在很严重的交通问题，该如何解决？
- 3、“停车难”为何成为困扰城市交通的痼疾？如何破解这种难题？
- 4、为了缓解交通和环境带来的压力，我们该采用哪些措施呢？
- 5、如何解决城市交通拥堵问题
- 6、对于宝妈的出行限制，应当怎么打破？
如何缓解交通紧张？
无论路上有人没人，车多车少，路口的红绿灯依旧按部就班地变换着通行信号，让行人和车主干着急……
这种情况其实在城市中司空见惯。一方面是城市拥堵越来越严重，另一方面是道路交通管理方式越来越不适应交通流量的迅速增长。交通领域专家和从业人员认为，破解城市交通难，不只是多修几条路那么简单。如何利用互联网、大数据等现代科技手段，给交通管理装上“智慧大脑”，成为新时代缓解城市拥堵的重要课题。
公安部交通管理局副巡视员李泽军日前在“互联网＋城市交通管理创新论坛”上介绍，目前，全国机动车超过3亿辆，驾驶员接近4亿，汽车年增量突破2800万辆，驾驶员每年新增3000多万人，机动车、驾驶员总量增量均居世界第一。
“这种形势下，亟须树立社会治理新理念、新思想，充分发挥科技、法制、文化力量，推进交通管理与互联网、大数据、云计算、人工智能等信息技术深度融合，实现共建共治共享交通管理新格局。”他说。
事实上，一些城市已经与交通互联网企业开展这样的尝试。在广东省中山市，市区全部143个路口的红绿灯都已经接入了高德交通“大脑”，在“大脑”调控、指挥下，让中山的红绿灯“活”起来。
阿里巴巴合伙人、高德集团总裁刘振飞表示，虽然车多路少的资源供需矛盾短时间内难以调和，但是提高现有交通资源的利用率，以及提高公共交通调度的合理性，都是能有效解决现有交通拥堵问题的有效方式。因此，高德提出用“大脑治堵”这一创新型解决方案，通过给城市装上智慧“大脑”，重塑人车路，为城市交通治理提供解决之道。
高德交通“大脑”是怎么让红绿灯“活”起来呢？
例如，南北向路上有5个红绿灯，其中中间路口等待的车辆最多。“大脑”通过摄像头、红绿灯全局感知到这个路口拥堵情况，测算出拥堵时长、拥堵长度等，按照全局调节的思路制定一套配时优化策略，将这个路口的绿灯配时延长，并相应地把其它几个路口的绿灯配时缩短，这就使拥堵路口的通行效率提升。
数据分析显示，中山红绿灯全部接入“大脑”之后，2018年一季度，市内通行速度环比提升了5．7％，行车过程中停车次数下降了8％。
“智能的配时优化，同时随着交通流的变化而动态调整，实现实时、智能配时。调节频率也会从之前的不变化，到几个小时调整一次，甚至几分钟就调整一次。目前杭州萧山已经能做到每15分钟调节一次。”刘振飞说。
清华大学交通研究所所长陆化普认为，要破解交通供求不平衡的矛盾，现在大多数城市无非是两大对策，加大供给和抑制需求。
“但未来的发展，我认为将是一体化、绿色化、智能化和共享化。包括设施的一体化，如交通枢纽的无缝衔接、零距离换乘等。此外，我们有大量的基础设施可以通过共享实现充分的利用，来破解交通供求不平衡的矛盾。”他说
来自新华网
中国存在很严重的交通问题，该如何解决？
中国的交通相对还是比较发达的，严重的交通问题主要是拥堵，尤其是特大城市人员密集，车流量过大，原有的道路规划不能承载，这些年一直在改造，但还是不能满足，还有一些法定假日的出游潮，春节的返乡潮，更为明显。只有继续加大改造和管理力度，拓宽道路，科学规范管理，作为行车人也要合理规划路线和时间，错峰出行，才能降压
“停车难”为何成为困扰城市交通的痼疾？如何破解这种难题？
随着科技的不断发展，汽车行业也在不断的推陈出新，而且现在人们的生活水平越来越好，大多数人家里面都有了私家车。当私家车越来越多的时候，路上的时候也越来越多，所以就会出现道路拥挤的现象，而且车主们也会发现停车越来越困难，尤其是自己开车去逛超市的时候，根本就找不到停车位。停车难已经成为了很多城市共有的一大难题，而想要破解这个难题，只能够将停车位进行合理的规划，既要保证道路的安全畅通，又要保证车主能够安全有序的停车。
由于城市规划或者城市对停车场的建设不够，所以停车位配的非常少，很多住宅小区甚至根本就没有配备停车位，因此车主们有的时候根本就找不到地方停车，也经常会出现违规停放的现象。将城市里面的停车规划进行管理，其实不仅仅是改变停车难的现象，也是为了缓解交通拥堵。
根据相关部门的计算，现在停车场应该要达到停车总数的85%以上，但是在很多的城市中，不管是停车位还是公共的停车场，或者是配备的停车场，车位的数量，都有着一些矛盾和巨大的缺口。而且除了总体的停车位出现了失衡之外，停车的机构也是严重失调，建的停车位太少，而路边的停车位又太多，因此道路交通比较拥堵，有的时候还会出现摩托车和电动车跟汽车一起抢道的现象，所以也容易引发交通事故。
由于大多数城市都出现了一位难求的现象，很多老旧的小区，在刚开始建的时候，根本就没有配停车场或者配的比较少，但是人们的生活水平在不断提高，有些人家里面甚至有一两辆车。所以只能够由相关部门对停车位进行合理的建造和规划，为车主营造一个良好的停车秩序，这样才能够保证城市交通安全，这也是很多城市要面临的大任务。
为了缓解交通和环境带来的压力，我们该采用哪些措施呢？
我国改革开放进展的不断深入，使得社会经济不断快速增长和城市规模越来越大，都镇成为增长量不断增大、各类机动车速度急剧提升的重点地区人口增加，进而使部分特别是大、中、大城区的交通拥堵问题从而导致城市道路利用效率下滑，通过能力受到制约等原因造成。对于车流密集的现状，仅采取以下措施，方可达到提升、提高道路通行能力的目的，进一步破解交通堵塞难题。
一、在城市交通发展政策层面。
《建设安全便利高效的交加运输体系》提出建设安保便捷经济区也是我们市市区路网的目标之一，而政府部门应围绕这5大方面进行统筹规划设计并制定本本市的交界运输发展方向——纲上章、目的要明确；只要把规定好的大的方向、要统筹起来才能把全区路面建设得更加平稳.
二、提高交通效率，引导人们转向公共交通系统，控制汽车使用量。
尽管汽车在城中区利用方便给人们带来了不便之处但是城市中心区交通拥堵不仅减少出行速度，也导致严重环境污染现象，所以可以通过一些管理、经济等方式进行管控。这是解决大城市车流量和大气质量大幅恶化等问题的一项有力举措。比如中心区域的停放管制，有些地方只允许绿色牌照车辆通过等，这样既能够保障居民出行时间上的安全和自由度，又避免了因排放导致影响居住环境污染严重而造成居民身体健康等问题。同时，要着力提升公共交通运输能力。公共交通是在市区道路上使用最为经济。保障公交系统高效运行，要采取一系列优先措施减少车流量的影响。这些措施包括专车通行，以及公交车特殊的道路、十字路口的公交车优先安排等。快速交通体系、如高铁路路线轻线，地铁等公共交通系规模较大的系统等等都是解决公交出行难问题的基础。运营出行公交，是降低机动车排放量和方式要求的一个重要举措，从政策上应该大力扶持鼓励发展市民出行。
三、交通管理层面解决交通的安全、秩序和高效。
大多数车辆的拥堵是出行人员，尤其对于车辆不遵守交通规律，造成车辆乱停等情况，造成交警部门已经认真研究。交通不规范，随意行驶、乱乱闯红灯、停放等也是引发交通不平整的主要原因。相反，发生事故必然导致车辆堵塞，所以要从严治交，能够直接立刻疏解车辆堵塞情况。而且这个方向应该是最低成本，发挥最为快捷的交通疏导措施。
城市道路要具备便捷安全、速度快的特点。如果路况通畅、不具备发展路径的能力则不可能发挥道事的功能。所以，要采取必要措施和办法，改善市区道路通行力，这样才能最大限度减少在车辆开行过程中出现的疏导、阻碍交运的情况、避免发生交强事故，从根本上解决市区拥堵问题。
如何解决城市交通拥堵问题
随着城市人口以及城市交通流的增加，城市特别是大城市的交通问题普通成为焦点问题。路网不畅、设施不足、交通拥堵等问题越来越突出；行车难、停车难、交通秩序混乱等问题日益突显，对城市交通管理造成的冲击和压力越来越大。城市道路交通拥挤堵塞问题已成为制约经济发展、降低人民生活质量、削弱经济活力的瓶颈之一。据美国得克萨斯州运输研究所2006年底公布的数据显示，被称为“汽车王国”的美国每年因交通堵塞造成的经济损失高达1000亿美元。2007年中国社科院数量经济与技术经济研究所测算，北京市每天因为堵车造成的社会成本达到4000万元，每年损失146亿元。对于交通堵塞这个世界性难题，各国政府和民间都在为解决这个问题进行广泛的研究。
一、城市交通殛相关概念
1.城市交通及城市交通系统。(1)城市交通。城市交通是指城区范围内的交通，是城市各种用地之间的人和物的流动。城市交通是一个独具特色、由多种类型交通组合而成的交通系统。这些流动都是以一定的城市用地为出发点，以一定的城市用地为终点，经过一定的城市用地而进行的。(2)城市交通系统。城市交通系统是城市社会经济系统的一个子系统。现代城市交通系统已经发育为一种立体化综合化的系统。城市交通系统主要由三部分构成：第一，城市交通基础设施系统，包括城市道路、桥梁、轨道系统等；第二，城市客货运输系统，包括公共汽车、电车、出租汽车、地铁、轻轨、人力三轮车、自行车、摩托车、私人汽车系统、个体客运系统，以及城市内部的货运系统；第三，城市交通控制系统，包括交通标志、信号系统、交通信息采集、传输、控制等交通管制系统。
城市交通是一个集经济性与社会公益性于一体的领域，包括管理体制、城市规划布局、投融资体制、交通方式选择、公共交通运营组织、交通需求管理、交通流量控制与管理方面的内容，涉及管理、法规、规划、工程、财政、教育、环境、能源、信息以及人文等社会经济诸多学科领域。这些方面集成在一起，形成一个错综复杂的城市交通系统。
2.交通拥挤与交通堵塞。“交通拥挤”与“交通堵塞”是两个容易混淆的概念。交通拥堵则是交通拥挤和交通堵塞的叠加。首先，交通拥挤是指在某一时间段内、在一定的道路空间内积聚了过量的车流的现象。拥挤，在某种意义上说，只是车流量增加甚至流量过大，但是车流还处于运动之中。其次，交通堵塞是指在某一段时间内、在一定的道路空间内由于某种原因造成车流停滞的现象。最后，交通拥堵，对于出行者来说，主要是对时间和车速的感觉，即车辆在道路或交叉口上排队或者缓慢移动。我国公安部对拥堵路口和拥堵路段分别给出了定义：车辆在无信号灯控制的交叉路口处车行道上受阻且排队长度超过250米，或车辆在信号灯控制的交叉路口，3次绿灯显示未通过路口的状态定义为拥堵路口；拥堵路段则定义为车辆在车行道上受阻且排队长度超过1公里的状态。广义地说，拥堵是由人们的居住与购物、工作、学习、娱乐等地点的分离引起的，是交通供给与出行需求之间不平衡的产物。其特性、发生地点和严重程度是由人们工作、购物和居住地点的变换以及他们在这些地点之间如何出行来决定。通常这些问题同时发生时会产生加重拥堵。产生的交通拥堵可能是周期性或非周期性拥堵。周期性的拥堵一般在同一地点和同一时间重复出现的拥堵。非周期性拥堵是由某种偶然事件造成的。比如交通事故或关闭一条道路所引起的交通拥堵。
二、城市交通拥堵的主要问题和原因
1.道路容量严重不足。长期以来，我国城市人均道路面积一直处于低水平状态。以太原市为例，2006年全国城市人均道路面积10.6平方米，太原市人均道路面积6.8平方米，而国外城市人均道路面积15-20平方米。尽管近几年太原市加大了城市道路改造力度，城市实有道路面积由2000年的1427万平方米增加到2006年的2357万平方米，平均每年增长8.7％，增长幅度较快，但仍赶不上城市民用汽车保有量年均14.9％的增长速度。据调查，目前全国37个百万人口以上的大城市中。有31个城市的人均道路面积低于全国平均水平。道路建设不断上升交通拥挤却还如此严重，其直接原因是道路面积严重不足。首先，我国大城市的人均道路面积尚不及发达国家的1／3。其次，我国大城市市区正处在从中心区向郊区化扩散过程中，近几年城市道路建设的增加，主要分布在新开发的市区和郊区，相对来讲，中心区的道路面积率反而略有下降。再次，城市房地产开发集中于市中心地区，产生了过量的交通量。造成道路超负荷负载。此外。我国城市中占用道路和人行道问题一直得不到有效解决，城市新增的道路面积，往往很快就被各种摊商、集贸市场和停车场相继侵占，使本来就严重短缺的道路面积更加紧张。道路面积不足的原因又在于道路建设的滞后。这种滞后不仅被城市现有的道路功能变得混乱而低效，而且造成的时间浪费和行车成本损失是巨大的。据上海市城市道路交通现代化研究报告，其直接经济损失要占国民生产总值的1％。有的大城市可能达到所在城市国民生产总值的10％左右。
2.汽车增长速度过快。最近几年是大城市机动车增长速度最快的年份，客车、私人轿车以至于货车增幅年平均在15％以上。以太原市为例，截至2006年底，太原市民用汽车保有量已达28.8万辆，是2000年的2.3倍，净增1.6万辆。随着国民经济的持续快速发展和人们生活质量的不断改善，私人汽车拥有量中载客汽车特别是小轿车在汽车保有量中所占份额进一步提高。2006年私人小轿车达8.9万辆，比2000年增长169.7％，增加5.6万辆；在汽车保有量中所占比重由2000年的25.8％增加到30.9％。
根据我国轿车增长分析，每当轿车拥有量年增长率超过20％时，必将引起当年以及随后几年城市交通恶化。20世纪80年代以来，我国第一次超过20％的是1985年(33.3％)、1986年(42.3％)、1987(27.0％)连续三年，第二次是1992年(31.9％)、1993年(55.6％)连续两年。这两次轿车增长也正是大城市交通最紧张的两个时段，远远超过正常年度道路建设的供给可能。进入2l~t，ed后，我国又面临新一轮的汽车高速增长期，现有城市路网一般都是密度低、千道间距过大、支路短缺、功能混乱，属于低速的交通系统，难以适应现代汽车交通的需要，阻碍着汽车化在城市的实现。
3.交通管理技术水平低下。由于历史和认识方面的原因，我国大城市中交通控制管理和交通安全管理的现代化设施普遍较少。就北京与东京比较，两市都有一个交通管制中心，但北京交通控制中心控制的交叉口数只有东京的5％，人行天轿是东京的4.8％，地下人行道只是东京的
5％，每公里交通标志只有东京的35％。北京在全国城市中交通管理设施应该算是相当好的，但由于设施明显不足，管理疏漏不少，交通事故率居高不下。从停车场看，大城市中特别是中心区严重短缺停车设施，车辆大都停在道路和人行道上，加剧了拥挤堵塞和事故发生。此外，国际上正在研究并开始使用的信息化、智能化管理系统，在我国也只有为数不多的大城市有。
4.缺乏整体的交通发展战略。城市交通建设是一项系统工程，既要研究交通需求和供应的平衡，还要考虑土地和财力的可能，是一项决策性很强的工作。
有一些大城市热衷于建设高标准的大型交通工程，出现了立交桥、高架路和城市环路，以为只有高标准的大型交通工程，才能一劳永逸解决交通问题，实际上这种办法只能缓和暂时矛盾，拥挤问题不但没有解决，甚至诱发聚集更多的交通量，引起结构性的“负效应”。城市交通是一个动态的整体，仅靠几项大工程不可能解决交通问题。
5.道路使用者的不文明行为。以深圳和香港为例，深圳市现有注册机动车38.3万辆。加上外驻车辆5万辆，外地来深流动车辆10万辆，总计车辆不过才50多万辆，按深圳市700万人口计算，车辆占有率14％，深圳市现有道路2200多公里。而香港现有车辆52万辆，其中私家车34万辆，道路总长1911公里，与深圳不相上下，交通却井然有序，而且深圳一半左右的道路是双向六车道的路面，路况质量及其宽阔程度远高于香港、澳门。那么造成深圳塞车的原因究竟是什么呢?据广州市青年志愿者协会组织的“广州路面司机车德调查”，开车不讲“车德”等不文明交通行为，已成为妨碍广州城市交通秩序一大“元凶”。据对6340人参加的网络调查显示，近5000人认为交通不畅的原因和司机车德太差有关。68％的司机承认自己曾有“缺车德”行为，46％的司机曾因不文明驾驶行为被罚款或扣分。在人、车、路、环境等因素构成的交通系统中，某个个体交通参与者违反交通道德规范和交通法规的行为在造成局部堵塞的同时，还会对整条道路乃至整个交通系统的有序流动产生严重影响。
以上五个方面的问题，反映了我国当前大城市交通的基本特点，概括起来是车多路少，现状道路已无大潜力；车速下降，交通阻塞的趋势在逐渐恶化。造成城市交通拥堵既有国民经济高速度发展、车辆高速度增长、城市高速度增长的根本原因，也有城市道路交通设施少、轨道交通较少、交通安全设施不足、车辆发展与道路发展不协调、城市发展与交通供给不协调等客观原因，还有交通管理落后、道路使用者的不文明行为等人为原因。
三、解决城市交通拥堵问题的主要对策
面对城市交通拥堵的难题，实际证明交通设施的容量永远赶不上交通需求的增长，道路也不可能无限制地拓宽和加长，而且在国家扩大内需的经济政策大背景下，汽车进入家庭是挡不住的时代潮流。只有一方面加大城市交通环境的硬件建设，一方面改进管理手段，充分利用有限的道路资源，提高广大交通参与者的素质，创造良好的交通软环境，采取“软硬兼施”的方法才是关键所在。
1.加强城市交通道路建设。我国高速公路的发展是从20世纪90年代开始的，经过十几年的大投入，到2008年，高速公路通车里程已经达到6万公里。现有的公路从首都向外7条放射线，9条南北纵向线和18条东西横向线，到2010年8.5万公里高速公路就可形成。高速公路网络基本满足了目前经济发展的需要。当前，交通最大的需求是城市交通投入不足，规划不到位，城市交通建设理念还需要更新。为拉动经济发展，国家投人4万亿元的资金，地方也拿出90万亿元的投资，这些投入应该重点来解决城市交通堵塞问题。改善交通出行条件是每个市民迫切希望政府来做的一件大事。也是建立和谐社会的基本要求。将有限的资金，重点用在改善人民生活，加强和提高经济活力上来。
2.建立立体大交通。根据国内外资料统计，高速公路的疏导能力是一般道路的几十倍。如果城市市区没有高速公路，即便不堵车，行驶时速按30公里考虑，一样宽的道路疏通能力也很低。北京、上海、南京等大城市，交通的形式各有不同，但堵车都非常严重。就具体原因本人认为是缺少立体大交通。我们对堵车问题的解决只是简单地加宽路面。改四道为八车道、十车道提高疏通能力，而没有考虑其根本原因是道路交通特性和车流特性不匹配。随着汽车拥有率的提高，城市道路上车流密度出现了质的变化，由以前的间断性车流变成了连绵不断的连续性车流。即车流的特性是连续流的特性，而城市道路(除快速路外)全部为间断流交通特性，两者的特性是不匹配的。因此，只有将城市道路所能提供的交通方式，由间断流交通方式(既每到交叉路口需要停车等待绿灯)改造为连续流交通方式(无红绿灯，无冲突点。途中无需停车)，才能实现道路交通特性与车流特性相匹配。也就是说，必须在平面交叉路口建设地下人行通道、高架快速公路桥，形成立体交通，提高通行能力，才是解决堵车的长效办法，也是解决城市堵车的根本途径，否则，堵车问题是不可能彻底解决的。
3.加强道路的远期规划。一个城市对道路的布局要有科学合理的远期规划，用地和预留地要考虑城市的发展及建设标准。比如近期建设的高速路应亲近城市。好处第一是市区内的车辆在很短的距离内可上路出行，第二是这些路将来在城市扩张后将包容在市内，从而发挥其疏导城市交通流的强大作用。随着城市堵车问题的日益严重，用创新的理念来解决好这一难题是十分重要的。如保定市的规划在上世纪50年代就考虑到了城市发展需要，在那个时期河北省省会在保定市，当时市政要求。一般道路规划用预留地不少于四至六个行车道，但当时根据交通流量和经济能力只建了两个行车道，两个自行车道，到90年代时对一些道路进行扩建，还不需要改变道路红线和绿化树木的位置，就提高了道路的疏通能力。因此保定是一个道路投资少，植被覆盖率高的城市。现在车辆发展是过去的几百倍，但是还不堵车。
4.加强停车场建设。由于停车场的建设大大滞后于小汽车的增长速度，导致停车设施严重短缺，城市“停车难”问题已成为当前一个十分突出问题。无位停车不仅给驾驶员带来不便，同时也带来违法停车影响道路交通的后续问题。停车困难加剧了道路通行的困难。如果不能彻底解决停车难问题，城市交通的可持续发展将面临越来越大的困难。因此，应加大住宅小区的停车场配建力度，规划建设公共停车场。同时，在中心城区采取设置“五分钟临时停车泊位”，在市内不影响交通安全和通行的道路施划临时停车泊位等措施，规范和方便市民停车。全力缓解市内停车供需矛盾，有效改善市区停车秩序。
5.加强城市交通管理。一是精心设计，优化组织。充分运用交通工程理论，科学渠化道路交叉口。交巡警部门应积极会同建设部门，对交通拥挤路口进行渠化改造，拓宽交叉口，增加进口车道数。提高道路通行能力。结合交叉口流量流向，合理设置道路车行道。以减少交通延误为主，科学实施信号灯配时。二是加强整治、规范秩序。打通支小路，促进城市道路“微循环”。会同城管、工商部门清理整治“马路市场”、“马路停车场”，加强路面执法，对各种严重交通违法行为和不文明行车行为依法严管，形成强大震慑力。三是加强对不道德行为道路使用者的宣传教育，提高广大交通参与者的素质，特别是抓好四类人的宣传教育工作。第一类是国家机关特种车辆驾驶员。教育他们克服特权思想，杜绝冲红灯、乱鸣笛、占用公交车道等违章行为，成为遵守交通法规和交通道德的模范。第二类是出租车、中巴车驾驶员。通过严格有效的管理手段解决营运车辆只顾经济效益、不管交通法规、肆意行驶的现象。第三类是大型货车和过境货车驾驶员。严厉处罚货车超速行驶、占用小车道的违章行为。第四类是广大外来工等普通交通参与者，教育他们珍惜生命，不与机动车争道抢行。
对于宝妈的出行限制，应当怎么打破？
对于宝妈的出行限制，应当怎么打破？
一直以来妈妈们在生产制造以后出行难题全是特别大的困惑，倒并非由于身体素养的缘故没法外出，只是由于生活或是身体上得到了限定，进而影响到了出行的时间。要是没有搞好充足的提前准备，很可能外出就会有难堪的事儿产生。
1.溢奶难题
宝妈的胸部在哺乳期间都是会十分充盈，尤其是乳汁较为充足的宝妈就极易产生溢奶的状况。当衣服裤子较为薄的情况下，很有可能突然便会察觉自己胸口湿透了一片，真的是十分尴尬了！
实际上要想彻底解决这个问题也是十分的简易，只需在胸罩里垫上一片吸湿效果非常的好的乳垫就可以极致解决了，还可以带来防范病菌产生的功效。平常还可以多备一些乳垫，不但可以维持舒爽避免吐奶，还可以防止难堪。
2.涨奶难题
宝宝出世后的前六个月是绝大多数宝妈涨奶的时间，但也是纯母乳喂养的关键期。假如宝妈外出很久，又要想宝宝立即喝上奶，就可以先用电动吸奶器将乳汁排出去存储，交通出行的情况下升温以后再来养宝宝。
此外，这个时候宝妈正处于乳汁分泌的繁盛阶段，长期不喂母乳反倒会导致乳汁的沉积。因此 假如宝妈远行，随身携带一个吸乳器可以有效地避免涨奶。
3.人体异味
在刚生完宝宝以后，宝妈的身上除开多了一种奶香味以外，主题活动的时间长了还非常容易释放一些令人无奈的异味，特别是在产后恶露期的情况下。因此 ，宝妈要特别注意维持自己的整洁和环境卫生，还需要尽可能挑选吸潮.大量出汗.除臭.速干的棉质类内裤，那样可以使宝妈尽量避免异味的释放，让自已越来越不尴尬。
尽管在宝宝出世以后宝妈也也有自已的日常生活，可是宝宝终究年龄还较为小，因此 宝妈或是要尽量避免出门的频次。不要紧的情况下多陪伴宝宝，喂母乳的过程中也尽可能挑选宝妈亲自纯母乳喂养，那样还可以提升宝妈和宝宝中间的情感。