本文目录一览：
- 1、蔚来汽车召回5000多辆，你还会选择这个品牌吗？
- 2、我为什么选择蔚来 ES6，这几位车主这样说 | 车主口碑
- 3、丢了蔚来捡极星，北京亦庄国投的奇葩投资逻辑让人大跌眼镜
- 4、蔚来APP更新 新增下雨关窗等多项远程控制、提醒和服务功能
- 5、上海车展一男子在蔚来展台遭辱骂，官方对此有何回应？
- 6、他轻松黑了一台特斯拉，成本不到一分钱！
蔚来汽车召回5000多辆，你还会选择这个品牌吗？
一个成熟诚信的公司，会将每一次的危机变成了商机，会将每一个投诉的顾客变成了自己忠诚的粉丝。无疑在这一点上蔚来汽车，对客户的服务上是做的相当到位的。
其实很多人不选择其他的品牌，或者是国外的品牌，就是因为售后服务这一块，以及沟通反馈这一块。
蔚来公司如果按照这样的公司理念对待客人和自己的商品。我肯定是会选择他的。因为我知道错了事情公司愿意负责。就从这样一个态度，和他愿意召回5000多辆车辆的行为，这也是巨大的企业家和思想家的行为，不是那种唯利是图小作坊的行径。
尤其在将来的市场上，电动汽车是未来的主流。谁的售后服务好，谁的跟踪服务好，顾客就会选择哪一家忠诚于哪一家。尤其是像汽车这样的大件，不是说越便宜就越好，或者说越昂贵就越好。是看它的售后服务售后网点，维修进度，以及使用反馈。
所以我并不怀疑蔚来汽车。如果在不缺乏资金和投资的前提下，我相信他一定会走出有自己特色的服务之路。如果在我手上资金合适的时候，我肯定会选择这样一个品牌。因为他可能意味着我在汽车使用方面将来会有很好的保障。
不要因为一个商品或者一家企业有过失而选择全盘抛弃。我们看中的是结果和处理的方式。而这种处理方式，会关系到尤其是汽车的使用。
在这里我先支持蔚来公司一把，愿他们度过危机，给国人带来更好的汽车体验和汽车服务。
感谢你的阅读。
我为什么选择蔚来 ES6，这几位车主这样说 | 车主口碑
在 42HOW 车主口碑小程序中，有这么一群新老认证车主，他们乐于分享、热爱生活、喜欢纯电动车。
在追求新技术的潮流中，他们是尝鲜者。闲暇时，我喜欢和他们聊天，他们会把你想知道的与你分享。在交流中，我认为他们一些有趣的故事和购车经历可以分享给大家，所以便建立了「车主口碑」这个栏目，让更多车主表达自己的心声，同时也希望能帮助到更多想了解纯电动车的朋友。
如果大家有什么建议，可以提出，我们一起逐步完善这个栏目，一起参与建设，共同进步。
这一期，我们选择的品牌是「蔚来」。
众所周知，在蔚来 2019 年的销量中，蔚来 ES6 起到了功不可没的作用，从 8 月的接近 2000?台，到连续三个月的交付超过 2000?台，这对于 40?万左右的新能源车型已经算成功了。
而在其销量的背后，真实车主们对它的评价如何？他们从需求使然，到后来深深爱上这款车甚至这个品牌，这中间发生了什么？我邀请了 42HOW 蔚来车主群的三位 ES6 车主，来给大家分享他们的购车故事以及他们对蔚来的一些看法。
「我希望为蔚来尽微薄之力」。
我对这位车主的印象是总不忘给蔚来打广告。
在北京的?Mr.Q 车主，在购买 ES6 前已经有了一台外地牌照的油车，但苦于摇不到号，后来就转投了电动车，所以购入一台电车成为了他的必然需求。于是问题来了，买什么牌子？
Mr.Q?的蔚来 ES6
说来也巧，Mr.Q?有一位荣威电动车朋友，这位朋友看了 2017 年的 NIO Day?后，就告诉他这个车（蔚来?ES8）应该不错。出于好奇，他自己去了解了一下，在看完发布会后，还下载了蔚来 App。
他告诉我：「总体看一遍后，我发现这车确实是好车」。
2017 年年底，Mr.Q?去到了中关村的「牛屋」看了一眼 ES8 。据他说，那时刚刚把燃油指标切换成新能源指标。
而谈起对 ES8 的印象，他的第一感觉就是「很大，比特斯拉 Model X 要大」。但那时候 UI 还没出来，所以就只能看看外观和内饰，他觉得 ES8 是当时除 Model X 以外唯一能接受的电动车。之后就一直关注了 ES8 一年多。当然这里也有原因，那时新能源指标还没下来。
而对蔚来的看法，Mr.Q?用了两个词总结，一是质感，二是造车理念。「我本科是车辆工程的，蔚来的车身结构做得很好，可以说是过度设计。所以我觉得这个车绝对可以买，没忽悠。」
他的语气很坚定，不像销售在给你推销一款车，而是分享他的看法。如果要我给我所遇到的蔚来车主打一些标签，我想就是「乐于分享」和「热情」。
他们拥有互联网的分享精神，把你想知道的不吝啬地分享给你。
接着他继续补充道：「我看了 2017 年的发布会，就感觉这个企业真的是一个很符合我审美的企业，咱们 80 后不是单纯依靠别人的经验来判断事物的群体，你去看他的愿景，看舞台的布置和文案，看他对产品的阐述，这就不是一个「土嗨」的品牌。它有全球的开发团队，有懂中国市场的本土化服务，这就是中国新科技企业该有的样子。你应该发现我确实喜欢了这个品牌。因为最近刚刚 NIO Day 过去，很想为蔚来说点什么，作为车主都能感受到一路过来的艰辛。」
是的，这一年蔚来确实很不好过，各种负面消息都凑在了一起。直到后面舆论才有所转机。而在?Mr.Q 的言语中，我能感受到他对蔚来的喜爱之情，和对蔚来的期望，以及这一路走来的辛酸苦辣。
心酸之一，Mr.Q?的父亲一直反对买蔚来。「大家固有对电车的印象太负面，又是个国产车，他那个年代的人，大众就是神。天天和我讨论干湿双离合，而且身边的人听说后都会质疑，也不乏有的朋友不相信技术进步，说所有新事物都不可靠。」说这句话时他显得有些无奈。
于是他总结，大部分人对于事物的观点或者固有认知是比较滞后的。
但紧接着他又自豪了起来：「我父亲虽然一直反对我买蔚来，但是等老头上了车，一句话都不说了（在某种程度上认可了 ES6）。还有身边的人看到我的车后就开始赞叹，给他们来个 0-100 km/h 加速后基本上就服了，电车的 0-100 km/h 比油车来得震撼，尤其是坐副驾。」开心时，这个已为人父的男人像个大男孩。
说到这里，对于 ES6 的加速我也有些感受，第一次接触 ES6 给我带来了意想不到的效果。在运动模式下，ES6 起步瞬间的爆发力来得比 ES8 快，但爆发的强度不如 ES8，4.7 秒的百公里加速和 4.4 秒还是能感觉出区别的，ES6 的加速感受并没有 ES8 那种上脑的感觉，不过对于普通消费者平时驾驶 4.7 秒已经完全够用了，且能带来一定的刺激感。
我问?Mr.Q，促使你买下这台车的根本因素是什么？
「家庭需要，我们需要一款优秀的纯电车作为在北京通勤和短途出游的工具，蔚来恰好满足了我对电动车的绝大部分要求，不过后来我真喜欢上这个品牌了，上周末我还去帮他们卖车了。」对于帮蔚来卖车这件事，言语间他表露出了幸福感，也很有参与感。
特斯拉和蔚来的双重粉丝
据?Mr.Q?说，其夫人和他都是特斯拉和蔚来的双重粉丝。2019 年指标到时，他们两人对特斯拉 Model 3 不太满意，主要是因为覆盖件装配水平和内饰水准及空间达不到自己要求。
但他接着聊道：「这可能是这家企业的文化和态度决定的，也有人认可的，但至少我们夫妻不会买单。而那时 ES6 也开始交付了，相比于 ES8，ES6 无论从哪个角度都符合我们的期望，所以结果就很明确了。」
对于蔚来 ES6，Mr.Q 这样表达：「它应该是伙伴，它不仅是我的工具，也是我表达自己价值观的方式，也是保证我安全的底线，品质高于一切。然后随着和蔚来的接触，也逐渐接受和认可了蔚来的品牌和态度。」
Mr.Q 的「蔚来车主自愿者」徽
最看中?ES6 的一点
「功能，我理解的功能更全面一些，这辆车的综合素质呈现，NOMI 我觉得倒算是贴心设计。」他这样说道。
「这辆车试驾的时候我和媳妇都有一种强烈的冲动，直接开走，并不是因为某个特定功能。蔚来的集中试驾是会让你体验一系列的模式，直线加速、绕桩、交叉轴等，最后是路试。这么一遭下来，你很难说哪个具体的点打动了你，但是你就是想着，就是它了。」
所以，是蔚来 ES6 整体驾控体验打动了你？
「可以这么说。我认为需要在能力范围内选最好的。」Mr.Q 这样回答。
提车第三天撞坏尾灯
「上牌期间还有件有趣的事，比如我提车第三天就把车尾灯干碎了。不过蔚来很麻利地给修好了，没耽误上牌。维修过程也就 1 个小时左右」。对蔚来的服务方面，他给出了满意的答复。
合作变为推销 ES6
「我有个奔驰 S600 的朋友也要定 ES6，之前他来北京和我谈一些合作，我去高铁站接他，上了我的车，沉默了一路下车就扫码预约试驾了。」
合作还没开始，你先推出去了一台车？
「哈哈，他那台 S600 悬挂老出毛病，卖掉了，他说这个车内饰和性能都是和 S600 差不多的。」
是否常有里程焦虑
「续航我目前真的够，我的高频次短程出城，ES6 的 70 度电池也足够，所以我暂时不会升级，100?度要用时我就去租。续航焦虑暂时没有体会过，我还剩 60?公里续航时基本就去换电站了或者快充桩了，说实在的，我的个人充电桩我用过的次数一只手数得过来。我家电区房，附近两公里有一座换电站，换电池免费，5 分钟完事。」
而对于换电站，Mr.Q?的期望还是很大的，他说换电站在高速上也有，总有一天能布满整个高速网。
应?Mr.Q 要求：野狼 disco 风
对 ES6 不太满意的地方
容易断网。「这个事时有发生，目前解决起来也很麻烦，在手机网络正常的时候，它就莫名其妙地断了，有时是很无奈的。」
电子风扇隔震做得不够好。「电子风扇会在全速运转时把振动传给加速踏板和方向盘，我认为电子扇隔震做得不够好，会偶尔影响驾驶体验。」
360°?摄像头和行车记录仪摄像头清晰度一般，360°?环影的拼接效果也需要改善。
「这些毛病都是车友们天天聊的问题了，好在蔚来会根据问题逐步改进，但是网络模块改进速度有些慢了。」Mr.Q 这样说到。
接着，Mr.Q 又说道：「在换电站建设速度上，还是应该快点，有些区域有空白，有些换电站会排队，这都是现实的问题。软件层面也要持续优化的，目前 BUG 并不多，但有些地方需要加强，比如 NP 的功能，NoA 也就是根据导航自动驾驶的研发，还有更好的自动泊车，以及一些细节上的优化等。比如抬头显示的内容需要进一步丰富，车载百度地图、低层充电桩、换电站数据的进一步打通，NOMI 语音助手功能的进一步强大。」
说到这里我还在想，你不会是潜进来的「卧底」吧？说得这么细。不料他接着说：「软件层面能说得太多了，我本身就是搞这个的，所以不知道是不是吹毛求疵了。」不说我还忘了这位?Mr.Q 车主就是软件方面的人才。
有没有遇到过车载地图岔路口提醒不及时？
「百度地图确实有这个问题，提示不及时，但是我是个处女座，宁愿看车机也不会用手机高德的。」
日常使用 NP 的成功率高吗，比如说转弯。「高速上的弯道问题不大，匝道有的还不行。」
ES6?的整体满意度
如果给 「ES6 的整体满意度」和「是否会推荐给家人或朋友」打分，你会怎么打？总分 5 颗星。
「满意度 5 颗星，推荐 4.5 吧。」Mr.Q 如是说。
至于为什么推荐是 4.5 星？Mr.Q 这样回答：「别人有可能觉得电车不靠谱或者更喜欢特斯拉，还有本身对蔚来的疑虑，有些人觉得蔚来?嘛。电车对于大多数人还是觉得不靠谱的，有些质疑也正常，还有些质疑说的是蔚来的代工模式，解释太多也不好。」
说完，这位车主还不忘给我开玩笑到，「你要买车找我呀，用我的二维码」，于是我们都笑了，还真是时刻不忘给蔚来打广告。难怪 2019 年蔚来的 48%?销量是来自于车主推荐，这点我是相信了。
而对于帮蔚来卖车这件事，他的一句话，让我感叹蔚来如此得车主的心。他说：「这是蔚来车主的自我修养，我希望为蔚来尽微薄之力」。
「蔚来已经成为生活的一部分，有点像家庭中的一份子。」
米爆车主和 Mr.Q 倒有些不同。
米爆是 2019 年年中提的车，从 2018 年蔚来 NIO Day 了解到的蔚来。据他说，最早也是朋友说起，后来就特地了解了一下 ES6 车主。
在米爆看来，蔚来品牌有几层价值：「首先是车本身，高性能豪华电动汽车，其次是代表的车主服务和体验。这在业内比较创新，所以某种程度上来说，蔚来是行业的颠覆者。这些创新未必所有人都能接受，所以推广碰到的阻力会比较大，譬如换电，一键加电。」
对于他，蔚来及 ES6 已经成为生活的一部分，有点像家庭中的一份子。「拥有?ES6 后，社交、爱好、生活方式都会随之改变。这也是第三层的车主价值，蔚来是一种生活方式，这是其他汽车品牌甚至其他行业的品牌极少数能做到的。」
据米爆说，有很多的蔚二代小朋友，会通过蔚来中心以及蔚来组织的活动，走到一起玩到一起。
「有一句口号：蔚一代走到一起，一起走。蔚二代玩到一起，一起玩。这已经脱离汽车本身了。」他从生活的角度诠释了蔚来所给他带来的附加值，脱离汽车本身，带来了生活中的幸福感。
米爆父子合照
而加入蔚来这件事，他比作是一种价值认同。
「有点像读 MBA，不过影响可能更大。譬如去到哪个城市都会去牛屋打卡，认识当地车友，对方也都会热情相待。开在路上会互相打招呼的汽车品牌，应该很少吧。这其中最重要的差别是价值认同带来的天然连接，说起来这要感谢那些车黑，加强了这个社区里面的人会有相互抱团，互相认同的意识。车友会或者俱乐部只是这种意识的一个体现形式。」
「其实就社交活动本身来说，很多活动都是车主们自发的，和官方未必有关系。这是围绕大家生活组织的，不一定是围绕汽车品牌。譬如蔚来社区里面有蔚饭团专门组织美食活动和聚餐，这种社群有很多。有牵头做户外活动的蔚来营，也是第三方的。」他继续说道。
「这类社群还有不少，这些其实不是蔚来找的，都是车主中一些专业人士自发建立的。所以蔚来社区不能说是属于蔚来官方的。也有不少人通过这个平台做生意，卖汽车用品，水果生鲜，汽车美容的，宠物的等。」说着他向我展示了微信中的各种蔚来群，就如他说的那样。
买 ES6 的原
「一开始不会想那么多，就是想增购一台车，上海的话选择绿牌新能源，因为有充电条件，就想买纯电，没太多选择，也想尝试下，之前没开过电车，后来接触蔚来之后就一步步中毒了，了解越多越喜爱这个品牌这群人。」
他给我说，本来计划 2020 年买车，后来因为补贴退坡，就提前了。他一家五口人，原来两台车不太够用，所以需要增购。
「家里有一台奔驰 C 级和一台途观，我和老婆需要各开一台，老人有一台。当时选择的话就比亚迪、特斯拉、蔚来。」嗯，这应该就是典型的蔚来车主。
米爆比较看中豪华舒适且 NVH 做得不错的车。「如果不买蔚来，可能会买雷车（不考虑牌照前提下）。所以也不大会选 Model 3，而 Model S 和 Model X 超出预算了。品牌方面首先不抵触国产，其次蔚来营造的品牌形象也是中高端的，尤其是一开始接触开在市中心一线地段的牛屋。」他这样说道。
网上有说你们像搞传销的，你怎么看？
「怎么说呢，被认为传销也很正常，毕竟看上去是有点像，我们自己也经常这么开玩笑。但是相信买四五十万车子的人不会为了一千块积分去传销的，所以实际上是一种自发的分享。」对于这件事情，米爆一笑而过。
他说：「蔚来是一个值得去深入了解的体系，黑它的人很多都是不了解，所以会带着天生的偏见，越了解越不会去黑。这就是为什么那篇《蔚来李斌，2019年最惨的人》之后，舆论导向好了很多。因为很多人通过这篇文章了解了蔚来，就不会无脑黑了。我觉得这篇文章是个分水岭，尤其跟着文章把李斌创业之路一起走了一遍，就会有更多的同理心来换位思考，觉得其实挺不容易。虽然车子本身问题也不少，但是确实不会太过于苛求，这就是因为超越了传统的买卖关系，将心比心吧。」
米爆的蔚来 ES6
身边的人如何看待你买 ES6
「我家人都比较认同，朋友这边很多人不了解，你懂的，哈哈。就像那首歌（电动车主的自我修养），别人听了觉得是自黑好玩，车主听了都会流泪，被问得太多了，心理要比较强大。」
比较喜欢?ES6?的一些设计
「有两个不错的设计，女王副驾的亲子模式，可以让妈妈从后排解放出来，坐到副驾，有需要可以把座椅拉到后面。我家娃 3 岁，会在车上睡觉，音响有个后排静音模式很贴心。以前长途都是老婆后排两个人睡觉，不能有声音。现在老婆前排聊天还能放点音乐。外加 NP 开车，舒适很多。」
ES6 给生活带来的变化
「最直观的，比起开原来的车，里程数翻倍了。可能因为车好开，可能因为使用成本低，更愿意出去跑，因为就算走远点，过程也比较享受，也没有经济负担。买了服务无忧，开得越多越划算。」
是否有里程焦虑
「里程焦虑问题基本没有。我开了半年多，自己快充就用过一次。还是为了一个充电红包充了 5 块钱。在宁波九龙山景区。其他都是换电，自己也有桩。」
对?ES6 不太满意的地方
「360 影像感觉是 5 年前的画质；时不时还断网；后排没有座椅调解。」对于 ES6 不太满意的地方，米爆说出了这几点。
米爆的蔚来 ES6
ES6?的整体满意度
如果给 「ES6 的整体满意度」和「是否会推荐给家人或朋友」打分，你会怎么打？总分 5 颗星。
「满意度 4.5 吧，剩下 0.5 留给该改进的地方。推荐 5 分，主要是了解蔚来的人还是少数，了解之后一般看法都相当不错，所以推荐让大家了解，选不选看个人需求。给蔚来一个机会，还你一个惊喜。这个意思。」
最后，米爆说他个人比较喜欢车，家人现在都喜欢电车，虽然以后会考虑换车，但基本不会再考虑油车了，尽管妻子喜欢像雷克萨斯 RC 这种车，应该也不会买。这也算一个从燃油车转向电车的案例了。
「我从小就喜欢车，我妈说我说的第一句话就是「车车」」。在这个喜欢车的男人看来，车是车主性格的延伸。
朝闻道和 ES6 的缘分，要从 2018 年 NIO Day 说起 ：「当时觉得蔚来离我很远，毕竟我在的城市虽然是省会，但是只能算三线城市，而且电动车的普及率不够高，直到后来的一段时间后，发现朋友圈里有人定了 ES8，就重新开始感兴趣了，我那朋友提车后我去试驾了下，真香，就决定下一步换车要换蔚来。」
来自朝闻道的第一把狗粮
买 ES6 的原
朝闻道表示：「我觉得我家里适合电动车，因为家里 80%?是在市区使用，而且我家车位能够安装充电桩，蔚来也没有普通电动车电池随时间推移淘汰的结果，我又生活在南方，气温最低也到不了零度，福州也不大，电动车很适合我，而且同价位，比豪华比性能，哪台车能比过蔚来？」后面这句话他说得很自信且有底气。
「当时的备选车是宝马 X3，特斯拉 Model 3 也有下订金。对了，我还订了理想 ONE，后来是因为我所在的城市没有点所以没下定金。而 ES8 旧款的续航一直不是很满意。比如说，从福州去厦门，中间 ES8 是要补能一次的，但 ES6 就可以直接开到厦门。在我的筛选后，这（ES6）是一辆适合我的车，因为我是很理性地考虑市场上所有的油车和电车后做出的选择。」对于 ES6 的选择，朝闻道这样说到。
那看来，你是一个特别喜欢尝试新鲜事物的人？
「真是这样，我比较愿意尝试，但是我会充分地了解后做决定。李斌和李想，我原来更粉李想的。李想是我们 80 后的偶像，这么年轻，做汽车之家这么成功，而且比较低调。李斌嘛，说实话，在了解之前，觉得他在成立蔚来以后，在网络上太高调了，之前不太喜欢，但是后来的了解后，我对李斌有很大的改观，因为李斌把之前?NIO Day 上我认为是吹牛的事情最后都实现了?，我非常佩服。是的，他们的成功是有原因的?。」言语间，能感受到朝闻道作为一个粉丝对两位的敬佩之情。
来自朝闻道的第二把狗粮
车是车主性格的延伸
「我从小就喜欢车，我妈说我说的第一句话就是「车车」。一个人开什么样的车，真的能大致反映他的性格和为人处世的态度。」对于汽车的朝闻道这么定义。
「可惜中国的汽车文化一直氛围不够，蔚来的社区，倒是一个异类，很创新的汽车文化。（选车）我会考虑实用型，在这辆车满足我的要求后再考虑个性化。在自己的能力范围内，一步到位，所以感谢蔚来电池能升级让我当时没买 84 度电的车。而我没那么多钱，买性能版把我自己的积蓄花光了?。我是在国企上班赚死工资的，所以我不算蔚来的典型车主?，但是和他们一起玩很开心，也能认识很多资源，这个我买其他的车，真的没办法做到。斌哥也目前是我见过最亲民的 CEO。」说着，他给我发了一张和李斌的合影。
喜欢?ES6?的一些地方
「有啥问题，直接喊 NOMI：「我要反馈?」，它 24 小时之内都会回复，基本都能解决问题。另外，便利性方面，基本现在汽车的操作都是用语音，相当方便。而且，靠近车，自动解锁，呼吸灯亮起来，门把手弹开，仪式感很足。」
是否有里程焦虑
「提前在服务群里面让蔚来规划路线，不会有里程焦虑。我时不时福州厦门两边跑，最远一次开过 400 公里吧，中途充了一次电，用了 30?分钟?。ES6 用 110 km/h 的速度跑的话很省电，120 km/h 的话就只能跑 280-300 km 了。」在我问到他是否会选 100?度的电池，他很肯定地答道，「不会，70 度电在福州足够用了，如果有长途，我会选择短租电池。」
对 ES6 不太满意的地方
「对倒车影像特别不满意；第一次启动中控系统还是感觉启动速度慢了点；现在 NP 还没有加入行人识别；本来还想说仪表盘黑边严重，不过可以升级了。还有断网问题，祖传的，有些路段突然就没信号了，手机都有信号，要好一会儿才恢复，有时候几十秒有时候十几分钟，和区域有关应该。」对于断网问题，这三位车主也都遇到了。
ES6 的整体满意度
如果给 「ES6 的整体满意度」和「是否会推荐给家人或朋友」打分，你会怎么打？总分 5 颗星。
「满意度 4.8 星，推荐 5 星。」朝闻道这样说到。
至于为什么满意度是 4.8 星，推荐是 5 星。他是这么解释的：
「NP 还不够完善，而且车子即使还能设计得更好，比如升窗，雷克萨斯升窗到尾端会减速，蔚来就这么直上直下。还有因为要换电，所以不能装踏板，这么大的车没有踏板确实不方便，配置的空气悬挂调节也要进去多级菜单，比较麻烦，这样子我妈上下车就有点不方便。另外，大灯也没加入矩阵式大灯，还有后门的胶条设计有些不合理，但是蔚来缺乏经验吧，还需要进步。所以满意度扣 0.2 分。」
而推荐 5 分是因为，「车真的是好车，只是国人对中国品牌的信任度太低，不相信有这么好的车，更多的人深入了解蔚来就会知道蔚来不是只有服务，是沉下心去研发，去开发适合中国人的车。」
写在最后
与这几位车主聊完，他们分享的精神和由衷的感受让我感动，因为我同是一个喜欢汽车的人，喜欢车的人之间是有共鸣的。有时候喜欢一件东西不需要理由，可以是不经意间的一个照面、或者是无意间的接触，汽车品牌如此，汽车也是一样。而不管是传统燃油车还是新能源车，在时代的洪流中，避免不了新事物替代旧事物，我想我们都不应该存在偏见。
可以不接受，但不应该存在偏见。这是我对新能源车型的态度。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
丢了蔚来捡极星，北京亦庄国投的奇葩投资逻辑让人大跌眼镜
大部分消费者都听说过蔚来汽车，却少有人知道极星汽车。
如果这两家车企让你选择一家投资，相信大部分人会毫不犹豫地选择蔚来。
然而，去年放弃投资蔚来汽车大好机会的北京亦庄国际投资发展有限公司（下称“亦庄国投”），却反其道而行。
“极星已和亦庄国投签署了战略合作协议。”据财联社报道，有知情人士透露，未来极星中国总部和极星汽车全国旗舰展厅都将落户北京亦庄，也就是说，效仿“蔚来模式”。
放弃一年内身家暴涨约20倍的“网红新势力”蔚来，却去投资销量低微、乏人知晓的极星，这不是拣了芝麻丢了西瓜么？
这波神操作，真让人大跌眼镜。
亦庄国投被曝投资极星汽车
早在今年8月，就有媒体爆出极星汽车有可能引进社会资本的消息，据称资本或来自北京方面，融得的资金用以规划新的工厂。这里透露的消息是投资者可能来自北京。
三日前，外媒报道称，极星汽车正在与投资者进行最终谈判，以筹集8-9亿美元资金，意向投资者包括亦庄国投。这是第一次指名道姓，透露出投资者可能是亦庄国投。
在今日，财联社引用极星内部人士消息称，极星已和亦庄国投签署了战略合作协议，另有知情人士透露，未来极星中国总部和极星汽车全国旗舰展厅都将落户北京亦庄，也就是特斯拉亦庄展厅附近。
“附近空置的某栋办公楼及某高端超豪华汽车品牌的授权中心，都有可能成为今后极星旗舰展厅及中国总部所在地。”上述知情人士还透露，此次合作参照之前亦庄国投与蔚来汽车几近达成的协议，或将同样采取“蔚来模式”，即在北京亦庄经济技术开发区设立新实体“极星中国”，并向这一实体注入特定业务和资产。
从这一系列信息串联起来看，此事可信度比较高，只待双方后续公布合作细节。
亦庄国投是什么来头？
资料显示，它隶属于北京经济技术开发区财务审计局，是一家服务于北京亦庄产业转型升级和科技创新的国有投融资公司，也是北京市5家市级股权投资资金的受托投资管理机构之一，妥妥的“国”字号。
对亦庄国投来说，选中极星汽车不是偶然事件，其与极星的母公司沃尔沃汽车很有渊源。
早在十年前吉利收购沃尔沃的融资关键阶段，亦庄国投就给吉利预留了土地，并承诺以发债方式向吉利提供30亿元的收购资金。吉利也专门成立了用于收购沃尔沃的北京吉利万源国际投资公司，公司注册地址就位于北京市亦庄经济技术开发区。但之后由于种种原因，双方没有展开进一步合作。
此次亦庄国投将绣球抛向沃尔沃汽车旗下的高端电动车品牌极星，并不显得突兀。
而对极星汽车来说，有亦庄国投相助，绝对是一举多得：除了获得资金支持之外，还有可能通过亦庄国投与北汽新能源建立合作（亦庄国投是北汽新能源的股东），实现吉利一直强调的“合纵连横”战略。
从合作性质来看，双方确实是各取所需，故能一拍即合。
名不见经传的极星价值在哪？
在汽车圈，极星汽车（英文名Polestar）这个名字并不陌生，但在消费者中，听过这个名字的人绝对寥寥无几。
对消费者来说，这就是一个名不见经传的汽车品牌，甚至有人将之与零跑、新特、游侠等造车新势力划上等号。这样一家乏人所知的新兴品牌，投资价值在哪？我们用事实说话。
作为沃尔沃汽车旗下的高端电动车品牌，极星成立才满三年，旗下共有两款量产车型，分别是Polestar 1和 Polestar 2，分别于去年年底和今年7月向市场交付，在国内的保有量总共区区数百台，在路上见到极星汽车的概率，比见到法拉利还低。
首部量产车Polestar 1，是一台电驱混合动力GT轿跑车，不仅售价高达145万元（国内），而且以每年限量500台的方式向全球发售，对外界质疑极星也丝毫不做解释，姿态不是一般的高。
看得出，这款车并非为了走量而销售，完全是极星为了打造“高端人设”而推出的特殊车型。
第二款量产车倒是为了走量而来，2019年4月12日上市，今年7月才交付。这款纯电动中型车不再似Polestar 1般傲娇，29.8-41.8万元的“亲民”价格正好对标国产特斯拉Model 3，不过两者的销量却有天壤之别。目前Model 3单月销量在万台以上，而Polestar 2自7月交付至今，累计销量不过数百台。
讽刺的是，极星汽车没有因为市场公关而打开知名度，反倒因为召回事件而为人所知。
11月13日，国家市场监管总局公告显示，极星汽车宣布自2020年11月23日起，召回共计551辆国产极星2首发版纯电动汽车，召回原因是车辆前后桥逆变器大容量电容上的螺丝连接的镀锡端子的锡须会造成高压直流电正负极间短路，导致前后桥逆变器没有高压电供应，这可能导致车辆无法启动或者在行驶中失去动力。
而在此之前的10月16日，极星汽车刚宣布召回110辆国产极星2首发版纯电动汽车，原因是动力电池能量控制模块（BECM）软件存在内部逻辑问题，电子控制单元可能因此间歇性重置，导致车辆在行驶中失去动力。
交付仅仅四个月，Polestar 2就在国内召回两次，不禁令人质疑极星汽车的品控问题。
事实上，不光在国内，在国外，极星也进行了两次全面召回：第一次因为软件故障而在欧洲市场召回所有涉及已交付的2200辆新款Polestar 2，第二次则因为逆变器故障和高压冷却液加热器故障而在全球范围内全面召回极星2轿车（中国市场召回的551辆就在其中）。
虽然极星官方表示这些故障均未发生任何安全事故，但交付仅仅四个月就因为软硬件问题在国内外连续召回，甚至出现行驶中“趴窝”的重大问题，尚未建立消费信心就已大损品牌形象，发展前景令人担忧。
放弃蔚来这个西瓜去捡芝麻
就是这么一个既无消费缘、又无知名度的电动车品牌，亦庄国投到底看中它哪一点，实在令人纳闷。
须知，亦庄国投去年曾因为蔚来汽车而频繁出现在头条，双方只差一线距离就定下姻缘。
2019年5月，彼时资金非常困难、急于融资的蔚来汽车主动爆出获得亦庄国投100亿元投资的消息，双方将设立新的实体“蔚来中国”，亦庄国投将协助建设或引进第三方共同建设蔚来中国先进制造基地，生产蔚来二代平台车型。
但后来，双方的合作告吹，这就有了后来合肥国资委投资蔚来之事。
如今，不知亦庄国投是否悔青了肠子。
今年下半年，新能源汽车相关概念股一路狂飙，蔚来汽车在合肥国资委的帮助下也度过了最困难的2019年，2020年身家直线上升。
截至12月1日收盘，蔚来今年股价已经上涨11倍多，总市值达到616.65亿美元（折合人民币4044.85亿元），成为国内市值第二高的车企（比亚迪以4631.02亿元市值排在第一），在全球车企中排名前十。
若当初成功投资蔚来汽车，亦庄国投绝对赚得盆满钵满。可惜，亦庄国投看走了眼，没有抓住机会。
再看产品矩阵和销量规模，蔚来旗下已经有ES8、ES6、EC6三款车型，款款都很能打，今年1-11月已累计交付36721辆车；反观极星，旗下两款车型，截至11月上旬只卖出551辆，还不到蔚来的零头。
同样是电动车品牌，孰高孰低，谁更值得投资，一目了然。放弃蔚来，投资极星，无异于放弃西瓜去捡芝麻。
尤其是，亦庄国投还可能采取“蔚来模式”来投资极星，这愈发加深了蔚来与极星之间的对比。
在2020年汽车行业，亦庄国投的这笔买卖真让人大跌眼镜。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
蔚来APP更新 新增下雨关窗等多项远程控制、提醒和服务功能
易车讯 7月9日，蔚来NIO App推出更新，最新的4.2.0版本已经在各大应用商店陆续上线。本次升级更新了一些远程车辆提醒、服务和控制功能并持续对部分功能进行了迭代，以下是具体内容：
1. 服务无忧续包提醒
本次更新后，车辆服务无忧包在可续购时，App会更主动提示主用车人直接进行购买或详细了解服务无忧2.0套餐。避免错过重要的服务包续购窗口期。
2. 车钥匙管理功能
在车辆信息中新增钥匙管理功能，方便管理车辆下的各种钥匙，包括NFC卡片钥匙、NFC手机钥匙和随车交付的智能车钥匙。钥匙管理提供卡片钥匙的激活、挂失等功能，也支持IOS设备管理该车辆下的所有NFC手机钥匙。
3. 下雨未关窗提醒
新增下雨未关窗的App提醒。在开窗通风时，遇到下雨情况，也会收到消息通知，由于传感器限制，该功能暂时仅支持ES6以及全新ES8。
4. 一键维保取送车支持查看专员定位
新版本中，一键维保下单时如果选择了专员取送车服务，可以在“专员已出发”状态实时查看取车专员的位置，专员与爱车间的距离，以及预计到达时间。
5. 即时通信支持录制视频后发送，支持保存视频
本次更新还优化了大家在聊天场景中收发视频的体验。现在打开聊天页面，可以随手录制视频，也可以将聊天信息中的视频保存到本地相册。
6. 手表App空调控制优化
手表App也同步更新了远程空调控制功能，现在开启空调后会自动按照云端记录的上一次开启温度进行设置。
此外，本次更新汇总还优化了社群创建时的地址选择，以便于线上社群的创建，同时优化了入群审核流程中对邀请人信息的展示。蔚来欢迎大家体验和发现使用过程中的问题，可以随时反馈给蔚来官方，以便修正和改进。
上海车展一男子在蔚来展台遭辱骂，官方对此有何回应？
网友爆料了一段在上海蔚来车展遭辱骂的视频。蔚来展台上，一名男子遭到了蔚来工作人员的辱骂，对于这件事情官方做出了回应称：非工作人员。
蔚来企业传播的高级总监简单叙述了一下事情的经过，称当时用户已经进行了投诉，并感谢车主对品牌的维护，同时也尊重各种声音主张，大家都理性表达自己的意见。对于官方的这种回应，网友并不认可，而且有网友说看了几遍都没看懂。还有网友说：这种回应跟没回应有什么区别？搞坏了你可以让他赔偿，但是嘲讽和辱骂是奇葩操作。而且认为这是蔚来对员工的培训不到位造成的。
上海展车展一男子在蔚来展台遭辱骂是怎么回事？
在上海蔚来的车展上，一名网友爆料在蔚来展台上，一名男子坐在蔚来的展车中操作了一会儿中控屏幕，遭到了着蔚来汽车制服的工作人员的辱骂。工作人员称：都是好几年的东西了，没什么可看的。要是自己的圈子没有人能看到，证明你的圈子有问题。并让他买回家看去，还声称爱滚不滚，脸皮不要太厚，臭毛病等，满口秽语。让这名男子非常生气。
官方对此有何回应？
这件事被曝出来以后，蔚来官方对此事作出了回应说：非工作人员。蔚来企业的高级总监也了解了这件事情，并说看到一个看不到前因后果的视频，对这个视频做出了说明。他说尊重各种声音主张，大家都理性表达自己的意见。对于蔚来的官方说法，网友进行了各种嘲讽，说不是你们员工那解释什么呀？着装公司工作服，言语态度如此豪横。解释的根本就是苍白无力。作为一个企业，在管理方面不可能面面俱到，总是会面临一些问题，但是出现了问题，就要看用什么样的态度去解决，态度是非常重要。
蔚来的总监的态度是有问题的
不管事情的原委到底是怎样，这位总监说的这样一句话首先让人心里不舒服，他说：一个看不到前因后果的视频。感觉这句话就是有意在否定这个视频的真实性，不管这个视频是否真实，都要有确凿的证据说话，作为一名企业高管，在还没有调查清楚事实的真相之前就说这样的话，明显会让人误以为这个视频有可能是不真实的，因此，蔚来的态度就得不到认可。
他轻松黑了一台特斯拉，成本不到一分钱！
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大家好，我是电动车公社的社长。
你们都知道我很喜欢新能源车，是新能源车的坚定支持者，但今天我终于无法忍受了……
我要曝光一家公司的车，开着开着突然底盘着火、直接整车自燃！！
这可是行驶过程啊，后来甚至直接爆炸了！伴随着噼里啪啦的爆炸声，现场一度火光冲天。要不是后车司机提醒，恐怕车主根本反应不过来。
标题我都已经想好了：
《坚决抵制！国内新能源车突然底盘电池自燃》
《又双叒叕着了！电动车果然不靠谱》
《拿人生命开玩笑！新能源车企骗补完，造出一堆辣鸡》
……
看到这里，你是不是和我一样，非常愤懑？极度想曝光转发、并骂死这家车企？甚至也开始质疑新能源车？
可惜视频不够模糊：
如果视频再模糊一些，真以为这是一台电动车，而看不出来这是一台纯燃油版SUV，那么大家看到的全网头条，可能就真的是我刚刚写的那些类型的标题了。
只是抱歉，以上我只是想告诉你，有时候谣言可以毁了一个人，也可以毁了一家企业，但“炮制谣言上头条”却相当简单，而且几乎没有成本。就算有视频实锤，炮制谣言时，也可以掐头去尾、再加上情绪一渲染，就有人信了，而以上只是跟大家现场简单演示了一下。
01.炮制谣言、获取流量真的很简单
最近几天，很多微信车友群、朋友圈都会刷到一个特斯拉自动驾驶直接撞向大货车的事故，而且是由一个近200万粉丝的大号发出的，我差点都信了。
怀着一颗虔诚“学习”的心，我仔细研究了一下这个视频，得出了一个惊人结论：
炮制谣言的手段和我刚刚表演给你们看的
竟然一模一样？！
总结起来就是两招：事件切断+情绪渲染
如此轻松就摸到“如何打造爆款”的思路，让我突然兴奋不已，莫不是当百万大号如此轻松？百万粉丝离我也近在咫尺？
这一切原本都在这个视频剪辑高手的掌握之中，就在他一手握着剪视频的剪子，一手握着源源不断的流量和各种大号转发?哈哈大笑时，特斯拉车主“小特叔叔”发出了这样一张聊天记录……
是的，你说好巧不巧的，这个出了事故的车主，正好认识……
车主为什么会无语？我们先一起来拆解一下这个视频：
事故中的车主并未开启AP，并且人在常熟，佛山的锅却突然从天而降，关键的是，仔细看会发现，视频是把发生在两个地方的视频剪在了一起。
如何分辨？视频放慢了看，你会发现前半段为黑色内饰，后半段为白色内饰。
车主也很疑惑自己何时迁徙去了佛山，也不明白自己内饰啥时候被人换了颜色。而且自己撞完这台黑色model X后的第二天，立刻买了一台蓝色的model X，还直接开通了“辅助驾驶”，实力打脸那些说AP不靠谱的人。
而这个大号的视频剪辑高手用自己手中熟练的剪子，将两段完全不相干的事故进行了一段完美的蒙太奇剪切。
如果不是车主自己澄清了，估计从此特斯拉将被一个小小剪辑手扣上“自动驾驶辣鸡”的高帽。
一堆黑客都在努力黑的车，却被一个小小剪辑手用另一种方式轻松“黑掉”，成本不到一分钱。
事情发展到这里，我想，不用我多说，你已经完全看明白了：车主拿铁证出来实锤造假，剪刀手只好赶紧删除视频。
02.特斯拉的自动驾驶是辣鸡吗？
马斯克说过这样一句话：“我没有过于自信，但任何车企都不是特斯拉（Autopilot）的对手。”
一开始大家觉得，这不过是马老板又一次吹下的牛。
但很少有人知道，早在2017年阿希洛马AI大会上，台上的10位嘉宾里，除了马斯克一位企业家，其他9位都是AI领域的全球顶尖科学家。马斯克大概是全球唯一一个能毫无违和感地混进这个圈子的企业家了吧。
也很少有人知道，实际上Autopilot部门有6个高管直接跟马斯克汇报，这在整个特斯拉内部，是汇报人数最多的部门，这就足以看出马斯克对这件事的重视程度。
一直觉得自己只是一个工程师的马斯克，在拼尽全力让这件事成。
当时间来到2020年，特斯拉在过去的一年里，前前后后进行了10次OTA、更新了40+项功能后，马斯克之前夸下的海口?似乎已经成为了现阶段不可反驳的现实。
2019年7月15日，一辆model 3在高速上连撞11个施工隔离的“雪糕筒”后停在路边，无人员伤亡。当大家不解?为什么Autopilot啥都能识别，唯独无法识别雪糕筒这个常见的物体时，在没多久后的新版本更新里，直接更新了这项功能。
要我说，马斯克从来就是一个带着浪漫主义色彩的理工直男，圣诞节前他发了条推特，说会在圣诞给特斯拉车主推出完全自动驾驶的预览版。
事实上马斯克也做到了，在2019年的圣诞节，他真的更新了识别红绿灯的功能。
不仅如此，连红绿灯前的停止线也可以识别了，这预示着特斯拉车型在技术上已经具备了实现城市道路辅助驾驶的能力。
而接下来特斯拉要做的，就是收集全世界几十万车主经过十字路口时的驾驶表现，让Autopilot快速有效学习。
虽然目前Autopilot暂时还不能实现自动过马路，但识别完红绿灯和停止线，就意味着马斯克带着我们离真正意义上的自动驾驶又近了一步。
除此之外，圣诞节这次的更新里，马斯克还单独给国内的车主带来了一份礼物：大家眼红很久的“召唤功能”。
简单来说，“召唤功能”就是你站在停车场的任意位置，用app操作一下，车就会想办法自己开到你身边来。
这绝对不只是一个在朋友面前装X的功能，因为这一步，对于实现真正意义上的自动驾驶来说无比关键，尤其是在中国这样复杂的环境下。这大概也就是为什么，那么多L2的辅助驾驶里，有这个功能的只有特斯拉。
（视频内容：召唤功能演示场景）
回顾2019年还有一个很有意思的更新：3月的时候，行车记录仪增加了车两侧的视角。
一个model 3车主在沈海高速行驶，一辆白色奥迪将特斯拉逼停，然后说model 3车主违法变道，危险驾驶，导致两车有了损伤，要求赔偿1000元。
车主心想自己开了自动驾驶，特斯拉不至于犯这么低级的错误吧？于是报了警。对方行事多年，可能也没料到对面这辆车竟然前后左右都有摄像头，完整记录了自己用弹弓射击、用利器划伤车制造出撞痕的全过程。
（以下为当时多个摄像头拍摄到的画面，可以完整还原碰瓷）
最后警方跨省追捕，把这个高速碰瓷100多起的团伙捉拿归案。过去谁能想到，一辆车能捣毁一个犯罪团伙？
而且回看行车记录仪会发现，当时当奥迪车变道逼近时，在AP的加持下，model 3自动加速并回到了原车道，而这一切都没让根本不知道发生了什么的车主参与，自然而顺畅地解决了一切。
看到这里，你下次还会被手握剪子的剪辑手 两剪子炮制的谣言骗到吗？还会和这些剪刀手一样，觉得特斯拉自动驾驶辣鸡吗？
截止2019年 10?月，特斯拉?自动驾驶（AP）已经积累了 18.8 亿英里的行驶里程。凭借不断飙涨的自动驾驶里程，马斯克相信，特斯拉将在 2020?年底解决全自动驾驶问题。
不过还是会有很多人对自动驾驶感到担忧，然而却很少有人知道，比起致命的事故，自动驾驶其实救的人更多。
有一组这样的数据：
在自动驾驶参与的驾驶活动中，平均每700万公里会有一起交通事故。
而人类驾驶时，每430万公里会有一起事故；而在美国，每80万公里，就会有一起事故。
特斯拉的自动驾驶其实救了更多人。
03.特斯拉正在席卷全球
在我打下这个小标题的时候，马斯克依然在按照他的想法继续推动、改变世界。
历史上的每一次颠覆，都会有人欣喜，也有人沮丧。特斯拉这次的尝试也一样。
在美国，特斯拉已经抢走了BBA太多的市场份额，如果你是一名BBA的销售人员，你自然有理由对特斯拉恨之入骨。具体屠杀情况，大家可以看我上一篇文章《降价到29万！！特斯拉的屠杀开始了》
但特斯拉作为美国车企的代表，自然而然从通用、福特手中接过了复兴美国汽车的担子。要知道伴随着不停前进，特斯拉的市值在无意中已经达到了800-900亿美元。这个市值已经超出了通用福特的总和。
在中国，特斯拉工厂短短一年时间内拔地而起，而被无意中挤掉的蔚来则仍然在进行艰难的求生。model 3降价到29万后，高峰期时，一天订单超过1000单，晚定1天就得晚提车一周，这时候24万的丐版小鹏P7就显得不是那么有吸引力。
但特斯拉也同时带来了更完整的新能源车产业链，原本对电动车不屑一顾的人，看了特斯拉后，因为不同的用车需求，也可能会去选择再了解了解蔚来和小鹏。
有人欣喜就有人害怕，于是特斯拉从诞生至今不断被黑，尤其是主力车型model 3让更多人感觉到了压力，从发布到量产、到交付、到国产、到走向全球，脚下的每一步都走得很艰难。
但这有什么用呢？
在荷兰，特斯拉月销量飙升至1.1万辆以上，成为特斯拉在欧洲的最大市场——要知道此刻特斯拉在欧洲没有工厂，就已经统治了荷兰。
2019年model 3在荷兰一共交付了近3万辆，有一组数据可以简单对比下model 3和燃油、model 3和其他电动车：
而下一步特斯拉要做的，就是在德国心脏——柏林开建超级工厂。这可是汽车行业的发源地啊，奔驰、宝马、奥迪、大众都出自这里。
从表面来看，特斯拉似乎直捣传统车企的老巢，但实际上特斯拉也将会为暮气沉沉的欧洲带来新的产业，不然德国也不会放任它进入。
04.写在最后
总之，放心，特斯拉一时半会儿倒不了，而那些唯恐天下大乱的人一时半会儿也散不了。
毫无疑问，类似这两天?随手抓来两个发生在不同地方的视频做蒙太奇剪切的事件，特斯拉还会在刚刚到来的2020年经历很多很多次，前方的路还有很远。
不过要想做那个颠覆者，总会付出代价。
突然想起以前看《梅兰芳》，梅兰芳在台上唱戏，戏台上有一颗钉子，他当时眼神没有闪躲、表情没有变化，毫不犹豫一脚踩了上去，因为在这出戏里，他就得这么走位。
血一下流了出来，当时有人立刻说”琬华，你红了“，他的确红了，从戏台走到后台，留下的是一串他的红脚印。
现在特斯拉所面对的，不是正和梅兰芳当时面对的一样吗？
你知道自己在努力往前走，你也知道，路还很长、脚下有钉子。
但你必须踩上去，没有选择，也必须毫不犹豫。
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