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当无人驾驶遭遇黑客怎么办
这要看无人驾驶系统是不是连在互联网上的，没有没有进入互联网黑客也黑不进的
无人驾驶失控或者被黑客入侵会怎样
0day和挖洞是相关的，漏洞发布后，厂商一般不能说马上把漏洞填补了，那么这段时间这个漏洞是可利用的，久而久之，我们把那些刚发布的漏洞（或者说根本没发布自己偷偷用的漏洞）叫做0day，当然了，它的杀伤力较一些老的漏洞往往大的多。
肉鸡的话我们可以直接理解为已经中了木马受我们控制的傀儡计算机，我们可以控制傀儡机做一些我们不直接做的事情。
无人驾驶公交车上路试跑，你敢乘坐吗？
不敢，我特别惜命，胆子也特别小，还没有安全感。
其实我对无人汽车一直抱有怀疑，在我的浅显的理解中，无人汽车和正常人驾驶的汽车，本质区别是两个。
1、我们是通过眼睛来观察路况，无人汽车是通过感应系统来检测路况。眼睛能眼观六路耳听八方，除非瞎了，一般不会出现误差，感应器就不一样了。
2、我们是通过人脑来针对路况，采取相应的行动，而无人汽车是通过程序来识别什么时候应该停车，什么时候减速，什么时候加速。大脑一般情况下是不会停工和罢工的，程序就不一定了。
我对于感应和程序的安全性和不确定性，真的没办法信任，感觉可变因素太多了。
感应这件事很多因素都有可能对它产生影响，存在潜在的威胁，阳光、空气、湿度、雾霾、磁场、电磁波等等，太多的元素能让感应系统产生“幻觉”，错误的收集数据，传递给程序，从而产生错误的指令。
比如，本来前面有个高30cm的柱子，是高于车底盘的，但是因为车的感应系统，没能正确的估计它的高度，这个信息发送给控制程序，控制程序觉着可以开过去，结果哐当一下。这个时候你在汽车里，岂不是只能眼睁睁看着车和柱子亲密接触吗？
再来说说程序，程序系统相当于我们开车的人，感应系统手机路面状况，系统对路况做出评估反馈数据，再到程序内进行处理，最后再由程序发送指令。
程序系统在整个环节中实在是太重要了，那么问题来了，在我的认知里面，程序是可更改的，只要有更尖端的技术。
虽说我们小市民的车不会无缘无故的被改程序。但是公交车呢，为了报复社会，为了造成人们的恐慌。
更改程序的黑客，和那些抢司机方向盘的乘客，本质上是一样的。
何况司机和抢方向盘的乘客还能斗争一下，乘客还能上去帮忙，程序更改了，我们一点反击的余地都没有。
虽说知道无人汽车这个产品已经酝酿了好多年，经过无数的碰撞测试，安全性能方面都有一定保障，但是还是不能完全放心。
我不仅不敢坐，我在路上看到无人汽车，我也会很恐慌，我怕无人汽车看不到我撞上我。
如果是我的话还是觉着方向盘把握在自己的手中才是最安全，年纪越大越惜命了。
如何保证无人驾驶的系统安全？
日前有媒体报道称，无人驾驶汽车或将迎来量产，但是与此同时系统安全与隐私保护存挑战。
报道称，在特定地点附近，所有汽车的自动驾驶系统与车联网智能终端被电脑黑客团队黑掉。于是，无数辆汽车从大楼里破窗而出，飞驰而下，像“丧车军团”一样飙过街头，撞击堆叠在一起——这是《速度与激情8》电影中的一段场景。
在电脑系统安全方面，如要无人驾驶获得成功，就必须让各个不同品牌之间的汽车都能实时、立即、完全地连通，但是，这样的联网系统就要在一定程度上保持门户开放，这样的设计，使得电脑系统安全与隐私保护问题成为一大隐忧。
分析人士称，从技术角度来说，区块链是一种由多方共同维护，以块链结构存储数据，使用密码学保证传输和访问安全，能够实现数据一致存储、无法篡改、无法抵赖的技术体系，因此，采用这种技术，可以解决系统安全性的问题。
区块链可以确保交易的安全性，避免被中间介入、变造，但无法阻止身份识别，因此一样可以被追溯到原始的出处，并不能全部解决系统安全性的问题，但只要在前端的识别做好，再搭配这个技术，的确可以至少发挥部分的效果。