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有没有类似于越野飞驰和旋转轮胎类似的手机游戏。
《极限冲刺》
介绍：
极限冲刺是一款休闲益智类音乐跑酷手游，游戏拥有超强的节奏感，让玩家体验到极致的游戏乐趣。极限冲 刺包含了旋转、跳跃、酷跑、逃亡等多种元素，简单的操作体验，点击手机屏幕，你要做的仅仅是跳跃。全 面超越几何冲刺的节奏感，分毫不能误差的游戏性，完美感受操作乐趣。
游戏特点：炫酷的画面风格。节奏感的音乐，跟着节奏一起摇摆。极限挑战。
野外的逸动，只为了我心中的越野之梦
俗话说得好，没有做不到的事，只有不敢做的人。车也是一样，没有怂的车，只有怂的司机。 深度越野之路轿车的通过性的确是差一点，但是浅浅的玩一下还是可以的，大部分男人心中都有着那一个越野的梦，但是现实不一定允许，所以只能把越野的那一个梦深深的藏在心中。碍于经济实力的情况也只能选择逸动去玩一把了，一切只为心中的那一个越野之梦。 在网上看过不少越野的视频，那种感觉无法用语言表达，我们都只是看到别人登上山坡的样子，但是却从未真正体验其中的乐趣，那种从驾驶室看着只有蓝天白云的感觉，完全看不到路面的样子，风险于刺激是同在的。 越野之路其实更是一个烧钱的项目，买台车就是二十多万，改装改了几十万，还不算越野时损坏的部件，更不能心疼，所以玩越野的人经济方面是绝对不会差的。 逸动作为一款家用轿车，底盘比较低之外，离地角也比较低，玩越野的确不太合适，轿车只要还是在良好的路面行驶，越野之路的确是表现得要差一点。轿车玩越野是不是真的合适啊？我也不知道，反正就是想里痒痒的，看到一个小山坡就往上冲就是了，浅浅的玩一把，应该问题不大。 开了几年的逸动还是零故障零毛病，这样的品质我也相信小小的野一把应该是没有问题的。
激起我心中越野梦的起因，就是因为这里封路了，不给车辆上了，天无绝人之路啊，左边不就是有一个坡嘛！
激动的心，颤抖的手，干就完了。
经过三次刮底盘，我上来了。
逸动搭载的是1.6L自然吸气发动机，可以爆发出126匹马力，但是由于坡度太大，车头朝上牵引，加上泥粉比较多，还是前驱车，所以抓地力也大大的减少了很多，所以导致前轮空转了一段，但是最终还是上来了，别人来这里基本都是四驱的越野车，轿车还是头一次。很多人可能都会在山脚下望而止步，但是我就是上来了，只是因为我不怂，开了几年逸动，我也不相信逸动会是一台怂车，所以我上来了，事实也证明只有怂的司机，没有怂的车。
这个角度看着陡吧，真实的更加徒。
刮了三次底盘，声音听着都心疼，但是检查了一番，问题不大。
走这条路的都是硬派越野车，轿车还是我一个
车到山前必有路
这样的路我还是比较喜欢的，可能就是因为有一个越野的梦吧！
4620mm的车身长度，还是让逸动有足够的空间的
不下雨叫好，下雨了这里完全就是泥浆路。
都是泥粉，跑起来安静还很舒服。
这边的路就不太舒服了。
完全就是坑坑洼洼的，就像骑马一样。
那边的深度越野之路就算了
不到山上和来看到景色呢！
前面就是余家庄水库
在这里的空气还是比较好的，只是路线有点难走，野外活动也不错。
水深危险
正确的游玩路线还是这边。
一条楼梯直上。
依山傍水
湖水碧绿
余家村
我的逸动还在对面的小山坡上呢！
怂的不是车，而是司机，但是车也需要有一定的过硬质量，所以逸动作为长安汽车的其中一款，军工品质的长安汽车又怎么会差呢！
热血沸腾的越野车——帕杰罗·劲畅的越野之路！
说起帕杰罗劲畅，就要聊一聊他和达喀尔拉力赛的关系了，作为达喀尔拉力赛的7冠王，帕杰罗劲畅这款车的性能有目共睹，其在国外的越野声望远比国内的要火的多。
达喀尔拉力赛以疯狂和战斗著称，图为参加达喀尔拉力赛的老款帕杰罗劲畅。 三菱自从1983年开始加入达喀尔拉力赛后，总共参赛26届、夺冠12届，更是连夺了7次车队总冠军，这里面少不了劲畅做的贡献，“山猫”的称号也是参赛期间获得的。
能打着“帕杰罗”的底牌，这样就说明它是一款注重性能的越野车。与同价位的越野车不同，劲畅的定位介于欧蓝德与帕杰罗之间，满足了对于越野性能有要求的预算不太够的消费者。
最新款的帕杰罗劲畅终于在新疆车展亮相了，关于这款性价比最高的硬派越野车今天我们来盘点一下，他都有哪些亮点。
2020款帕杰罗劲畅搭载的是3.0的MIVEC?V6自吸发动机，最大马力209匹，最大功率154kw/6000rpm，最大扭矩291N·m/4,000rpm，同时具备低转速、高扭矩、小型化、轻量化、油耗低等特点。作为硬派越野车的主力配置，其强大的动力同时也保证了营救其他受困车辆的能力。与发动机匹配的是三菱汽车首次采用的爱信8AT自动变速箱。
全系标配第二代超选四驱系统Super Select 4WD（SS4-Ⅱ），在实现高速下的全时四轮驱动，也可以在不同路况转换为两驱模式，轻松应对各种路况。说起越野车的四驱模式，硬派玩家言之必称分时，全领域则多选则全时。分时四驱以其坚固耐用而著称，全时四驱以适应性高和操作便利同样得到不少人青睐。而超选四驱可谓集两家之大成。
一般的越野车，2H和4H之间切换时，都要把车速降到20km以下才可以，而超选四驱只要车速控制在100km以内就可以切换，这是一般的越野车无法想象的。
4HLc和4LLc模式就是锁定中部差速器的高速与低速模式，对应的就是一般四驱SUV上的4H和4L模式。
全系标配了后轮差速器锁止装置，并与ASTC同时装备，即便是在苛刻的越野路况下，也能提供强大的爬坡能力，并实现出色的操控性和安全性。
前悬挂是带平衡杆的双横臂的独立悬挂，后悬挂是三连杆螺旋弹簧整体桥式悬挂系统，也带平衡杆，带液压助力的转向装置，同价位可谓无敌，而且这车可是带大梁的。
总结一句话：30多万落地的3.0V6大自吸7座纯进口超选四驱带大梁的非承载式车身硬派越野车。够不够硬？
外观相比老款也做了大幅度的升级。前脸采用三菱家Dynamic Shield的设计语言，相比19款拉升了雾灯的位置，并且前后升级了LED大灯。
车身打造出了有力的冷酷造型，侧窗由前向后逐渐收高，营造出蓄势待发的运动姿态，硬朗的腰线有着极强的力量感。个性的后尾灯造型犀利、极具辨识度。
凸出的后保险杠以及车尾下部的护板和双边的两出排气突出了它的硬汉气质。
具体售价在6月18日公布，这样的一款硬派越野车，你期待吗？
从飞度等车，到丰田锐志，纪念我十二年越野之路
08人生第一次拥有自己的一台越野车是LC80，93年的单位车，买到过户自己的名下，之前一直开小轿车（05年飞度、06年标志307.07年丰田锐志，09年丰田锐志、12年丰田锐志），自从接触上了越野车就一发不可收拾！回忆总是伤心和美好的！自这次疫情明白了一个道理：人活着就是最大的幸福！
93年的80
人生第一台越野车
09第二台越野车
山猫Y45
10年的V43
儿子8岁时
10年的V43
12年的山猫速跑
山猫3.0四驱版
12年山猫V33
山猫V33
山猫Y33
13年的山猫V73
儿子10岁和小儿子2岁
15年霸道95
金鸡山儿子12岁，小儿子4岁
17年霸道95
湖南天头岭儿子16岁
18年牧马人
2020年的第一场雪
转眼之间己变中年大叔了[大哭][大哭]
07年的痛心锐志
09年的锐志
08年的雅8
10的儿子7岁
12年的新锐
06年的婊子307
怀念呀我的青春，我的记忆！当我老的时候可以细品生活！一杯茶一生幸福！