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青岛最破的公交车是几路
94年12月上路的除SK6102A3白皮车、再就是SK6962A3（又叫绿皮车）了。
2010年白皮车最后两条线8路和36路被更新后。现在只有109路还有一辆绿皮车正在运营。无论从年限上还是外观上应该就是最破的公交车了。
再往后就应该是98年上的小公共了，现在在李沧区以及胶州、莱西还有一些大、小扬子YZL6800C1、YZL6730C在运营。 这些车也挺破的，估计李沧区的今年也差不多好换了。
再其次就是所谓的方头车SK6105之类的白皮车，象112路113路还有很多。什么时候换就不一定了。
你坐过最破的公交车长什么样？
在重庆实习期间，坐了一辆公交车，听说比我年龄都大，当时真把我雷住了。
公交车不仅外观破旧，在行驶的过程中简直就是龟速，本来就肚子疼，随着车辆的颠簸，肚子疼痛难忍，特别的难受。
讲真的，我骑自行车的速度估计都能赶上这辆公交车。
公交IC卡的工作原理是什么？能破解吗
公交卡就是一种磁卡 磁卡的工作原理 磁卡上面剩余磁感应强度 Br 在磁卡工作过程中起着决定性的作用。磁卡以一定的速度通过装有线圈的工作磁头，磁卡的的外部磁力线切割线圈，在线圈中产生感应电动势，从而传输了被记录的信号。当然，也要求在磁卡工作中被记录信号有较宽的频率响应、较小的失真和较高的输出电平。 一根很细的金属直线可以作为一个简单的重放设备。金属直线与磁卡紧贴，方向垂直于磁卡运行方向，磁卡运行时，金属直线切割磁力线而产生感应电动势，电动势的大小与切割的磁力线成正比。当磁卡的运行速度保持不变时，金属直线的感应电动势与磁卡表面剩余磁感应强度成正比，而导体中的感应电动势可由下式表示： e=BrWv 式中 Br －表面剩余磁感应强度； W －记录道迹的宽度； v －重放时磁卡的运行速度。 在 Br=2πf/vφrmcos2πft 的情况下，综合 Br 和 e 的关系式，得到 e=2πfWφrmcos2πft 。 当然，用一根金属线作磁卡工作设备，由于输出很小，故而是不实用的。 而磁头是用高导磁系数的软磁材料制成的铁芯，上面缠有绕组线圈，磁头前面有一条很窄的缝隙，这时进入工作磁头的磁卡磁通量而言，可以看作是两个并联的有效磁阻，即空隙的磁阻和磁头铁芯的磁阻。因为空隙的有效磁阻远大于工作磁头铁芯的磁阻，所以磁卡上磁通量的绝大部分输入到磁头铁芯，并与工作磁头上线圈绕组发生交连，因而感应出电动势，在这种情况下，单根金属重放线所得到的感应电动势公式完全适用于环形磁卡工作磁头，只是比例系数不同而已。 设 N 为线圈的匝数， m 为与工作磁头铁芯的大小和磁性有关的系数，则环形工作磁头绕组中所产生的感应电动势为：e=2πfWmNφrmcos2πft 因为在工作磁绕组中所感应的电动势正比于磁通的变化率，即电动势 e ∝ By ∝ 频率 f 。在记录时 i=Isinwt ，纵向剩磁密度 Bx ∝ i （传递曲线的直线部分），所以， Bx=K1Isinwt 。由于 By ∝ dbx/dt,e ∝ By ，所以， e=K2Iwcoswt 。这里的 K2 取决于工作磁头的效率、匝数、磁带材料等。这些公式还表明：输出电压正比记录电流；输出电压正比于信号频率；输出电压得到 90°的相应变化（即由正弦项改变到余弦项）。参考资料